Pesawat Cessna Skymaster Amerika

Cessna Skymaster

Cessna Skymaster adalah pesawat utilitas sipil bermesin ganda Amerika Serikat yang dibangun dalam konfigurasi push-pull . Mesinnya dipasang di bagian hidung dan belakang badannya yang berbentuk pod. Boom kembar memperpanjang bagian belakang sayap ke penstabil vertikal , dengan mesin belakang di antaranya. Stabilizer horizontal adalah buritan baling-baling pendorong , dipasang di antara dan menghubungkan dua boom. Kombinasi traktor dan mesin pendorong menghasilkan gaya dorong tengah dan suara yang unik. The Cessna O-2 Skymaster adalah versi militer dari Cessna 337 Super Skymaster.

 

Pengembangan

Skymaster pertama, Model 336 Skymaster, telah memperbaiki landing gear dan awalnya terbang pada 28 Februari 1961. Mulai diproduksi pada Mei 1963 dengan 195 diproduksi hingga pertengahan 1964.

Pada bulan Februari 1965, Cessna memperkenalkan Model 337 Super Skymaster. Modelnya lebih besar, dan memiliki mesin yang lebih kuat, roda pendarat yang dapat ditarik, dan sendok udara dorsal untuk mesin belakang. (Awalan "Super" kemudian dijatuhkan dari namanya.) Pada tahun 1966, T337 turbocharged diperkenalkan, dan pada tahun 1973, P337G bertekanan memasuki produksi.

Cessna membangun 2993 Skymaster dari semua varian, termasuk 513 versi militer O-2 . Produksi di Amerika berakhir pada 1982, tetapi dilanjutkan oleh Reims di Perancis, dengan STOL FTB337 dan Milirole FTMA militer.

 

Desain

Skymaster menangani secara berbeda dari pesawat bermesin ganda konvensional, terutama dalam hal jika mesin gagal, pesawat tidak akan menguap menuju mesin itu. Tanpa masalah daya dorong diferensial yang melekat pada kembar konvensional (engine-on-wing), kegagalan engine saat lepas landas tidak akan menghasilkan menguap dari heading landasan pacu. Dengan tidak ada kecepatan terkendali minimum satu engine-out (Vmc), kontrol dalam penerbangan pada setiap kecepatan terbang dengan mesin yang tidak beroperasi tidak sepenting seperti pada engine pada sayap dengan leverage terkait; Namun, kinerja dalam kecepatan dan, khususnya, tingkat pendakian terpengaruh. Terbang Skymaster memerlukan pilot untuk memegang peringkat multi-mesin, meskipun banyak negara mengeluarkan "peringkat dorong garis tengah" khusus untuk Skymaster dan pesawat lain yang dikonfigurasi serupa.

Penanganan darat membutuhkan perhatian dan prosedur tertentu. Mesin belakang cenderung terlalu panas dan bisa berhenti saat naik taksi di hari yang sangat panas.  Kecelakaan terjadi ketika landasan pacu lebih pendek dari pada mesin take-off roll dan pilot, yang tidak mengetahui adanya shutdown mesin belakang, telah mencoba melakukan take-off dengan menggunakan mesin hidung saja.  Direktif Kelaikan Administrasi Penerbangan Federal 77-08-05 melarang lepas landas mesin tunggal dan mengharuskan pemasangan plakat bertanda. 

 

Suara unik Skymaster dibuat oleh baling-baling pendorong belakangnya yang mengiris udara turbulen dari baling-baling depan dan di atas badan pesawat sementara baling-baling traktor depan menangani udara yang tidak terganggu.

Riwayat operasional

Dari 1976 hingga pertengahan 1990-an, Departemen Kehutanan dan Perlindungan Kebakaran California menggunakan varian O-2 dari 337 Skymaster sebagai pesawat taktis selama operasi pemadam kebakaran. Ini diganti dengan Broncos OV-10 Amerika Utara, mulai tahun 1993.