Kereta api Sibinuang PT KAI

Kereta api Sibinuang merupakan kereta api penumpang lokal kelas ekonomi AC yang dioperasikan oleh PT Kereta api Indonesia (Persero) Divisi Regional II Padang yang melayani rute Padang-Naras dan KA ini berada di bawah kendali Divisi Regional II Sumatra Barat. Kereta api ini merupakan salah satu dari sedikit layanan kereta api penumpang yang dioperasikan di sana bersama dengan kereta bandara Minangkabau Ekspres dan bus rel Lembah Anai.

Kereta api ini melaksanakan perjalanan Padang-Pariaman 4 kali pergi-pulang (pp) dalam satu perjalanan sehari dengan tarif Rp5.000,00.

Sejak akhir 2015 kereta api ini sudah berhenti di halte-halte kereta api di Kota Padang yang sudah dibangun pada saat itu. Mulai 22 Maret 2019, relasi kereta api Sibinuang diperpanjang hingga Stasiun Naras seiring dengan selesainya reaktivasi jalur Pariaman-Naras.

( dari : https://id.wikipedia.org )

Berikut ini adalah susunan rangkaian KA Sibinuang:

    1 lokomotif BB303

    5 kereta ekonomi AC (K3 2009 PD dan/atau K3 PD ex RK)

    1 kereta makan pembangkit (KMP3 2009 PD dan/atau KP3 PD ex RK)

KA Sibinuang Akhir Pekan (Padang-Naras)

Stasiun  KA B34F                Tiba        Berangkat

Padang                                -            07.00

Alai                                     07.04     07.05

Air Tawar                            07.11     07.12

Tabing                                07.20      07.28

Lubuk Buaya                       07.35      07.36

Duku                                  07.45      07.49

Lubuk Alung                       08.08      08.10

Pauh Kambar                       08.22     08.23

Kurai Taji                            08.32      08.33

Pariaman                             08.42     08.45

Naras                                 09.14      -

Informasi umum

Jenis layanan : Kereta api lokal

Status : Beroperasi

Daerah operasi : Divisi Regional II Padang

Mulai beroperasi : 1 Desember 2008

Operator saat ini : PT Kereta Api Indonesia

Jumlah penumpang : 150.000 penumpang per hari (rata-rata)

Lintas pelayanan

Stasiun awal : Padang

Stasiun akhir : Naras

Jarak tempuh : 60 km

Waktu tempuh rerata : 2 jam (rata-rata)

Frekuensi perjalanan : empat kali dalam satu perjalanan pulang pergi

Jenis rel : Rel berat

Pelayanan

Kelas : Ekonomi AC PSO

Pengaturan tempat duduk : 106 tempat duduk disusun 3-2, saling berhadapan ke kiri dan ke kanan

Fasilitas restorasi : Ada

Fasilitas observasi : Kaca panorama dupleks, tanpa tirai, lapisan laminasi isolator panas.

Teknis sarana dan prasarana

Bakal pelanting : BB303/CC201

Lebar sepur : 1.067 mm

Kecepatan operasional : 20 s.d. 60 km/jam

Kapal Perang Kelas LSD Foudre Landing Platform Dock Perancis

LSD Foudre Class landing platform dock ship

Angkatan laut perancis mengoperasikan dua Foudre Kelas landing platform dock kapal, Foudre (L9011) dan Siroco (L9012), yang ditugaskan pada tahun 1990 dan 1998. Kapal-kapal tersebut dibangun di Brest Galangan kapal angkatan Laut dari DCN. Kapal-kapal yang ditugaskan untuk Memaksa d'tindakan Navale berbasis di Toulon Mediterania Perintah.

Pada bulan April 2007, DCN menjadi SALAH. Hal ini menyusul kesepakatan di mana Thales menjadi 25% saham di perusahaan baru dan DCN diperoleh naval bisnis Thales Prancis (tidak termasuk peralatan angkatan laut).

Yang Foudre Kelas ini mampu mendarat dan penunjang mekanis resimen lapis baja perancis rapid deployment force.

Tiga misi utama dari Foudre Kelas ini adalah arahan dari infanteri dan kendaraan lapis baja siap di pantai, ponsel dukungan logistik bagi pasukan angkatan laut dan misi kemanusiaan.

Foudre kelas desain

Yang Foudre Kelas memiliki 13,000m3 baik dock yang dapat digunakan sebagai dermaga apung atau untuk membawa kendaraan darat. Sumur dock dapat menampung baik sepuluh ukuran sedang landing craft (Spmp) atau satu mekanik landing craft (LSM) dan empat menengah landing craft (Spmp). Mobile deck dapat digunakan untuk menyediakan ruang parkir kendaraan atau untuk operasi pendaratan. Cargo lift memiliki 52t kapasitas. 12m crane dinilai untuk membawa 37t kargo.

Kapal ini melengkapi 210 kru dengan 13 petugas. Kapal ini juga dapat menampung 467 penumpang atau pasukan. Dengan 700 awak kapal dan penumpang, kapal ini memiliki daya tahan 30 hari. Di saat krisis kapal dapat menampung hingga 1.600 orang.

Untuk memenuhi militer dan kemanusiaan persyaratan, Foudre Kelas kapal yang memberikan fasilitas rumah sakit untuk skala besar medis dan evakuasi misi, termasuk dua yang dilengkapi operasi dan 47 tempat tidur.

Desain Kapal

Yang Foudre Kelas memiliki 13,000m3 baik dock yang dapat digunakan sebagai dermaga apung atau untuk membawa kendaraan darat. Sumur dock dapat menampung baik sepuluh ukuran sedang landing craft (Spmp) atau satu mekanik landing craft (LSM) dan empat menengah landing craft (Spmp). Mobile deck dapat digunakan untuk menyediakan ruang parkir kendaraan atau untuk operasi pendaratan. Cargo lift memiliki 52t kapasitas. 12m crane dinilai untuk membawa 37t kargo.

Kapal ini melengkapi 210 kru dengan 13 petugas. Kapal ini juga dapat menampung 467 penumpang atau pasukan. Dengan 700 awak kapal dan penumpang, kapal ini memiliki daya tahan 30 hari. Di saat krisis kapal dapat menampung hingga 1.600 orang.

Untuk memenuhi militer dan kemanusiaan persyaratan, Foudre Kelas kapal yang memberikan fasilitas rumah sakit untuk skala besar medis dan evakuasi misi, termasuk dua yang dilengkapi operasi dan 47 tempat tidur.

Helikopter

Kapal, yang telah 1,450m2 dek penerbangan, dapat menampung hingga tujuh helikopter Super Puma. Ada tiga tempat pendaratan helikopter, dua di dek penerbangan dan satu di 400m2 dek yah bergulir penutup. Dek penerbangan ini dilengkapi dengan Samahe haul ke sistem. Helikopter hanggar memiliki kapasitas untuk dua Super Frelon helikopter atau hingga empat helikopter Super Puma.

Yang Foudre Kelas menyediakan penerbangan-deck dukungan untuk penyebaran simultan, termasuk siang dan malam pengisian bahan bakar, empat 9t helikopter.

Sistem Komando

Yang Foudre Kelas kapal yang dilengkapi dengan DCN ini SENIT 8 tempur sistem data dan aplikasi yang OPSMER perintah dukungan sistem. Kapal komunikasi suite terintegrasi dengan Syracuse sistem komunikasi satelit.

Rudal

Kapal ini dipersenjatai dengan dua Simbad kembar peluncur rudal, yang disediakan oleh MBDA (sebelumnya Matra BAe Dynamics), untuk Mistral permukaan-ke-udara rudal. Mistral menyediakan short-range air defence terhadap pesawat dan rudal anti-kapal. Kisaran lebih dari 0,5 km ke 5km. Mistral memiliki 3kg hulu ledak dan kecepatan Mach 2.6. Passive infrared homing dikembangkan oleh SAGEM yang berbasis di Paris.

Senjata

Kapal-kapal yang dipersenjatai dengan tiga Oto Melara / Mauser 30mm / 70 kaliber senjata yang mampu menembak 6kg kerang di tembak tingkat 800 putaran per menit.Senjata yang terintegrasi dengan dua VIGY 105 optronic senjata sistem kontrol yang disediakan oleh Sagem, seperti thermal imager, TV, kamera dan laser rangefinder.

Perlindungan

Kapal-kapal yang dilengkapi dengan ARBB 36 Salamandre B2 multi-ancaman jammer dari Thales Udara Sistem, yang menempatkan, mengklasifikasikan dan mengevaluasi ancaman.

Radar

Kapal radar suite terdiri dari Thales DRBV 21 Mars udara dan permukaan penelusuran radar yang beroperasi di D band, Thales Defence Model 2459 permukaan penelusuran radar yang beroperasi di D band, dan dua Thales Defence aku-band RM 1229 navigasi radar.

Mesin

Kapal sistem propulsi ini didasarkan pada dua 16 PC2.5V 400 mesin diesel yang disediakan oleh SEMT-Pielstick. Dengan mesin diesel, dinilai pada 15.3 MW berkelanjutan listrik, drive dua poros dengan controllable pitch propeller. Bow thruster yang dinilai pada 735kW. Sistem propulsi menyediakan kecepatan maksimum 21kt. Di ekonomis, kecepatan angin dan 15kt jangkauan 11.000 km.

Keterangan umum

Kru : 226

Penumpang / Pasukan : 467

Helikopter : 4 x Super Puma atau 2 x Super Frelon

Fasilitas : 1 x 52t lift, 1 x 37t crane di radar 12m

Angkatan laut perancis mengoperasikan dua Foudre Kelas landing platform dock kapal, Foudre (L9011) dan Siroco (L9012).

The French Navy operates two Foudre Class landing platform dock ships, the Foudre (L9011) and the Siroco (L9012).

Mengenal Sepeda Motor Suzuki RM-Z250

 

Suzuki resmi merilis data teknis lengkap dari model RM-Z250. Dengan mesin MX2 mendapatkan frame baru, swingarm dan suspensi, ditambah mesin baru yang menghasilkan lebih banyak tenaga dan torsi dari pendahulunya.

Mesin

Untuk area mesinnya, daya puncak ditingkatkan dengan kepala silinder yang dirancang baru dan port masukan dan buang baru yang meningkatkan aliran udara dan efisiensi pembakaran.

Injektor utama masih diposisikan di dalam throttle body, injektor sekunder baru diposisikan lebih dekat ke airbox, memberikan bahan bakar dan udara intake lebih banyak waktu untuk mencampur sebelum pembakaran, meningkatkan efisiensi pengisian.

Guna menyalurkan kekuatan mesin RM-Z250 baru ke roda belakang, perubahan pada rasio gir meningkatkan perasaan pengendara dan koneksi throttle. Gigi kedua diubah ke rasio yang lebih tinggi, pergi dari 30/17 pada model sebelumnya menjadi 29/17 pada mesin 2019. Rasio akhir juga berubah, dari 49/13 menjadi 50/13.

Knalpot yang lebih panjang – 99mm lebih panjang daripada model yang keluar – dan berubah menjadi struktur dan material internal meningkatkan kekuatan di seluruh rentang putaran, tetapi sebagian besar meningkatkan tenaga pada putaran mesin yang lebih rendah.

Rangka

Sedang untuk sasis, ada penurunan bobot seperti pada bagian swingarm yang mengadopsi proses struktur produksi yang baru. Sementara swingarm yang lama diproduksi menggunakan proses swaging. Sasis barunya ini masih mengandalkan kekakuan pada bagian belakang dan meningkatkan torsional sebesar 10%. Ini juga mengurangi berat motor sebesar 370 gram.

Suspensi

Suspensi fully-adjustable disediakan lagi oleh KYB, dengan garpu musim semi menggantikan garpu udara pada generasi sebelumnya, dan shock belakang baru. Ada juga pengurangan berat lebih lanjut, berkat pegas ringan dengan diameter ulir kawat tipis, berasal dari pengalaman MotoGP. Ini mengurangi berat badan hingga 370 gram, sementara tautan penghubung suspensi belakang dikurangi beratnya sebesar 15 gram.

Rem

RM-Z250 2019 berhenti lebih baik dari pendahulunya, berkat cakram rem depan yang lebih besar, dari sebelumnya 250 mm menjadi 270 mm. Bantalan rem baru memberikan nuansa yang lebih linier sebagai tanggapan terhadap masukan pengendara di tuas, dan ada master silinder rem belakang baru yang meningkatkan operasi, lebih baik mencegah masuknya kotoran ke sistem, dan dirancang untuk mencegah pengendara terkendala menginjak dengan sepatu.

Roda

Mengubah dan menangani kinerja lebih ditingkatkan dengan pelek ringan, dengan pelek depan baru 40 gram lebih ringan dan pelek belakang baru juga 60 gram lebih ringan. Pelek yang baru juga dipasangi ban Dunlop MX33 untuk traksi yang lebih besar.

Elektronik

Sistem Kontrol dan kontrol traksi canggih milik Suzuki ditingkatkan lebih lanjut untuk 2019, sehingga memberi kesempatan lebih baik bagi para pembalap untuk keluar dari garis start sebelum kompetisi dan tetap berada di depan dalam balapan.

Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) dikembangkan untuk memberikan keuntungan bagi pengendara dari garis start, mengoptimalkan waktu pengapian untuk membantu peluncuran seefisien mungkin. Dua mode memajukan atau memperlambat waktu pengapian, dengan pengendara dapat memilih tergantung pada permukaan. ( dari : https://otoblitz.net )

Keterangan umum :

Bore : 77.0mm

Stroke :                53.6mm

Rasio Kompresi : 13.75:1:1

Metode Ignition : -

Pelumasan Mesin : -

Rangka

Radius Putaran Minimum : 2. - m

Sudut Kemiringan : 29°20'm

Sudut Front Fork : 130mm

Tinggi Minimum : 345

Jarak Sumbu Roda : 1475

Sudut Belok Kemudi (Kanan) : 2.45

Sudut Belok Kemudi (Kiri) : 45