Pesawat Tanker dan Transport Airbus A310 MRTT

Airbus Industri A310 MRTT adalah tanker multirole pesawat angkut berbadan lebar berasal dari pesawat penumpang dan transportasi sipil Airbus A310-300. Produksi pesawat tersebut telah dihentikan, tetapi masih dalam pelayanan dengan Jerman dan Kanada Angkatan Udara. A310 MRTT dapat segera dikonversi ke: udara-ke-udara pengisian bahan bakar kapal tanker, semua kargo pengangkut, pesawat evakuasi medis, dan transporter semua penumpang atau kombinasi peran VIP, penumpang dan transporter kargo. Empat pesawat A310 MRTT dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Jerman. Pertama mengambil penerbangan perdananya pada bulan Desember 2003 dan disampaikan pada bulan Oktober 2004. A310 yang sudah dalam pelayanan dengan AF Jerman sebagai transportasi dan konversi pesawat untuk pengisian bahan bakar dalam penerbangan dilakukan oleh Airbus Deutschland dan Lufthansa Technik.

Pengiriman Airbus A310 Mrtt

EADS menyampaikan MRTT A310 pertama dilengkapi dengan paket avionik misi baru untuk Angkatan Udara Jerman pada bulan Juni 2007. avionik misi baru memungkinkan alokasi A310 MRTT untuk Angkatan Reaksi NATO. Dua pesawat A310 dari Angkatan Udara Kanada dikonversi ke konfigurasi MRTT. Pesawat yang ditunjuk CC-150 Polaris. Yang pertama disampaikan pada Oktober 2004.

Untuk peran udara-ke-udara pengisian bahan bakar (tanker), pesawat ini dilengkapi dengan lima tangki pusat bahan bakar atau Tank Pusat tambahan (ACT), dan dengan selang dan parasut polong bawah sayap luar. Kapasitas bahan bakar total hingga 96,920l (25,605USgl), yang sesuai dengan 77,500kg (171,000lb). Dalam semua kargo peran transportasi, muatan non-bahan bakar maksimal adalah 37t (81,600lb). Untuk peran transportasi pasukan, pesawat dapat menyediakan hingga 214 kursi. Dalam transportasi kargo / pasukan gabungan, 12 palet dan 54 tentara dapat dilakukan. 

Kokpit Aribus A310 Mrttt

Transportasi tanker multi-peran dioperasikan oleh awak pesawat dari tiga untuk semua misi yang berkaitan dengan Air-to-Air Pengisian (AAR): dua pilot dan operator AAR. Ruang operator AAR terletak di kokpit belakang kapten. Kedua pilot memiliki akses langsung ke sebagian besar informasi dan kontrol mengenai aspek operasional dan keselamatan AAR. Stasiun pilot 'dilengkapi dengan semua antarmuka untuk kontrol dan pemantauan tangki ACT, pembentukan dan lampu pertemuan, dan avionik militer. Konfigurasi ini memungkinkan misi yang akan dilaksanakan dengan stasiun AAR operator dimatikan.

stasiun AAR operator dilengkapi dengan panel kontrol bahan bakar, dengan kontrol pompa bahan bakar dan indikator kuantitas bahan bakar, dan panel kontrol pod ganda. Operator AAR bertanggung jawab untuk mengontrol beacon rendezvous pesawat dan lampu tanker pencahayaan selama udara-ke-udara pengisian bahan bakar. Opsional eksternal sistem monitoring video menggunakan lampu sorot inframerah untuk pemantauan hari-dan-malam operasi pengisian bahan bakar.

Sistem A310 Tanker

The MRTT mampu mentransfer 33t bahan bakar selama operasi 3,000nm jejak atau 40t bahan bakar di 1,000nm dengan dua jam di stasiun. transfer bahan bakar selama udara-ke-udara pengisian bahan bakar dicapai dengan menggunakan tank pusat pesawat sebagai tangki kolektor. Sistem manajemen bahan bakar dan pusat komputer gravitasi memastikan sequencing tangki otomatis, pusat kontrol gravitasi dan kontrol pakan bahan bakar mesin.

Sebuah sistem pengisian bahan bakar pod ganda dipasang, yang terdiri dari dua buah pesawat Pengisian Ltd Mk 32B dipasang pada tiang di bawah setiap sayap dan panel kontrol di stasiun AAR operator. Total-bakar-on-board, bahan bakar untuk-mengeluarkan dan jumlah tank individual ditampilkan, bersama-sama dengan laju alir, suhu dan jumlah bahan bakar yang ditransfer selama pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Dua pesawat dapat mengisi bahan bakar pada waktu yang sama. 15,000l bahan bakar dapat ditransfer menit.

Sebuah sistem booming terbang dapat diinstal, yang mampu mentransfer bahan bakar pada tingkat 1,200USgl / min. Dua Selang pusat Drum Unit (HDU) dipasang berdampingan di pesawat belakang lebih rendah dapat membuang 800USgl bahan bakar menit.

Sistem Kargo

badan pesawat mengakomodasi empat kompartemen kargo terpisah. Kompartemen dek utama yang besar dimuat meskipun pintu lebar-lebar di sisi kiri depan pesawat. pintu dapat dibuka untuk posisi vertikal untuk memungkinkan pemuatan oleh derek. Tiga kompartemen kargo lainnya berada di bawah dek. beban Containerised dan palletised dengan ketinggian pallet hingga 96in dapat dilakukan. Kontainer dan palet digerakkan oleh sistem penggerak bertenaga listrik dan terkunci secara manual.

Dalam peran rumah sakit udara, A310 MRTT bisa memakan waktu hingga enam unit perawatan intensif dan 56 kasus tandu. 

Avionik

Pesawat tanker dilengkapi dengan sistem avionik dipasang di pesawat sipil A310-300 untuk memastikan pengoperasian kapal tanker di bawah kontrol lalu lintas udara sipil. Sistem avionik militer diinstal pada kapal tanker adalah sistem V / UHF, sistem IFF dan TACAN AIR. Sistem V / UHF memungkinkan pesawat untuk beroperasi dalam sistem kontrol ruang udara militer.

Avionik dapat mencakup Global Positioning System (GPS), komunikasi satelit, Pesawat Komunikasi Mengatasi dan Sistem Pelaporan (, memenuhi persyaratan) dan Lalu Lintas Collision Avoidance System (TCAS).

Mesin

A310 MRTT ini didukung oleh dua mesin turbofan General Electric CF6-80C2 dinilai pada 263kN dorong maksimum masing-masing. Hal ini dilengkapi dengan dual stage kompresor tekanan tinggi dan lima tahap turbin tekanan rendah.

Panjang dan kipas diameter ujung mesin yang 4.2m dan 2.69m masing-masing. Berat kering bervariasi antara 4,300kg dan 4,472kg.

Akslerasi 

A310 MRTT dapat terbang pada kecepatan maksimum 978km / jam. Kisaran adalah 8,889km. Pesawat beratnya sekitar 113,999kg dan berat lepas landas maksimum adalah 164,000kg.

Pahlawan Nasional Gatot Mangkoepradja

Nama Lengkap : Gatot Mangkoepradja

Profesi : Pahlawan Nasional

Agama  : Islam

Tempat Lahir : Sumedang, Jawa Barat

Tanggal Lahir : Minggu, 25 Desember 1898

Warga Negara   : Indonesia

BIOGRAFI

Gatot Mangkoepraja lahir di Sumedang, Jawa Barat pada 25 Desember 1898. Ayahnya, dr. Saleh Mangkoepraja adalah dokter pertama yang berasal dari Sumedang, Karirnya di dunia politik Indonesia di awali saat gatot bergabung dengan Perhimpunan Indonesia (PI). Kemudian, pada 4 Juli 1927 saat Partai Nasional Indonesia (PNI) resmi didirikan di Bandung, Gatot bergabung.

Pada 24 Desember 1929, pemerintah Hindia Belanda menganggapnya berbahaya dan mengeluarkan perintah untuk menangkap Gatot. Akan tetapi, Gatot baru berhasil ditangkap di Yogyakarta 5 hari kemudian, yaitu pada 29 Desember 1929. Setelah penangkapan tersebut, Gatot dan beberapa orang lainnya, termasuk Ir. Soekarno, di masukkan ke rumah tahanan Banceuy yang ada di Bandung.

Selain itu, pada tanggal 25 April 1931 saat PNI mengalami perpecahan menjadi Partindo pimpinan Soekarno dan PNI Baru yang dipimpin oleh Hatta, Gatot memilih untuk bergabung pada Partindo. Akan tetapi, karena tidak puas dengan situasi yang ada di Partindo, Gatot memilih untuk keluar dan bergabung pada PNI Baru.

Lebih jauh lagi, pada saat kependudukan Jepang, Gatot sempat diserahi tanggung jawab untuk memimpin gerakan 3A (Nippon Pelindung Asia, Nippon Cahaya Asia, Nippon Pemimpin Asia). Akan tetapi, akhirnya Gatot dijebloskan ke penjara karena dianggap tidak kooperatif. Meskipun demikian, setelah keluar dari penjara, usulan Gatot kepada Jepang untuk membentuk Tentara PETA (Pembela Tanah Air) diterima. 

Pada tahun 1947, setelah sebelumnya sempat menjadi tahanan perang, Gatot mendapat kepercayaan untuk menjadi anggota DPP PNI Yogyakarta. Kemudian, pada tahun 19489, Gatot sempat menjabat sebagai Sekjen PNI. Akan tetapi, karena sekretaris PNI tidak mempunyai hak untuk ikut andil dalam organisasi daerah, Gatot memilih untuk mundur.

Pada 4 Oktober 1968 Gatot Mangkoepraja meninggal dan dimakamkan di pemakaman umum Sirnaraga yang berlokasi di Bandung.

KARIR

Tim Penggerak Gerakan 3A

Sekjen PNI pada tahun 1949

PENGHARGAAN

Pahlawan Nasional berdasarkan SK Presiden Republik Indonesia No. 089/TK/Tahun 2004

Helikopter Multi Peran Ka-226T, Rusia

Ka-226T Multi-Mission Helicopter, Rusia

Ka-226T adalah helikopter dua mesin multi peran, helikopter yang ditawarkan oleh Negara Rusia, untuk misi militer dan sipil. Versi militer Ka-226T dirancang untuk operasi di sulit mencapai kondisi lahan kering serta iklim panas dan dingin. Ka-226T diproduksi oleh Kumertau Aviation Production Enterprise, bagian dari Helikopter Rusia, dan saat ini dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Rusia. Ia melakukan pengawasan, pengintaian, pencarian dan penyelamatan (SAR), penargetan, dan transportasi kargo dan tentara.

Persetujuan akuisisi Ka-226T diberikan oleh Departemen India Pertahanan (MoD) pada bulan Mei 2015 untuk menggantikan penuaan Chetak ( Aerospatiale Alouette III) dan Cheetah (Aerospatiale SA-315B) helikopter Angkatan Darat Aviation Corps (AAC) dan Angkatan Udara India (IAF), masing-masing. Sebuah perusahaan patungan antara Hindustan Aeronautics Limited (HAL) dan Helikopter Rusia diharapkan untuk lisensi-membangun 200 Ka-226T helikopter untuk IAF dan AAC.

Ka-226T menjalani pengujian di India sebagai bagian dari Reconnaissance dan program akuisisi Surveillance Helicopter (RSH), yang dibatalkan oleh pemerintah India pada 2014. Helikopter keluar-dilakukan rekan-rekan Barat selama penerbangan di India kondisi panas dan daerah pegunungan. Ka-226T telah didemonstrasikan di Aero India 2015 pameran yang diadakan di Bangalore, India. 

Desain dan fitur dari helikopter multi-misi

UH-60 Blackhawk telah beroperasi di Angkatan Darat AS sejak tahun 1978, dan varian dari Blackhawk yang operasional atau telah diperintahkan oleh 25 pelanggan internasional:

Desain upgrade dari helikopter Ka-26 terbukti, Ka-226T dilengkapi dengan hidung-visibilitas tinggi, desain kabin baru dan sistem rotor baru. pesawat yang mengintegrasikan empat kaki non-ditarik landing gear. Helikopter ini juga dilengkapi dengan sistem transmisi baru dan Kamov sistem coaxial rotor, termasuk tiga bilah rotor atas dan satu set dari tiga baling-baling yang lebih rendah. Sistem rotor baru menghindari kebutuhan untuk rotor ekor, yang menjamin pendaratan dan take-off dari situs kecil.

pesawat rotor yang mengintegrasikan avionik baru suite dengan menampilkan multifungsi (MFDs), sistem kontrol otomatis, sistem navigasi dan radar. Hal ini dapat dilengkapi dengan sistem hoist, hook kargo, sorot dan tambahan tangki bahan bakar eksternal. Hal ini juga dapat dikonfigurasi dengan modul medis untuk pencarian dan penyelamatan misi. Modul ini dapat dengan cepat diinstal atau dihapus dengan hanya dua orang.

Pesawat dari Ka-226T memiliki panjang 8.6m, sementara lebarnya adalah 3.2 dan memiliki ketinggian 4,1 juta. Diameter rotor utamanya adalah 13.2m. 

 

Kapasitas Kabin Dan Kargo

Kabin memiliki ukuran  2.35m panjang, 1.34m-lebar dan 1,4 m tinggi. volume 5.4m3 dan dilengkapi dengan peralatan tambat untuk mengamankan kargo dan kursi untuk menampung tentara lipat. Sebanyak 1,200kg kargo dapat diangkut oleh helikopter dalam kabin dan dapat membawa beban 1.500 kg pada sling eksternal. Maksimum berat lepas landas dengan beban di bawah-tersampir adalah 3,800kg.

Mesin dan kinerja

Mesin untuk Ka-226T berasal dari dua mesin Turbomeca Arrius 2G1. Setiap mesin memiliki kekuatan  take-off kisaran 705hp dan kontingensi 580hp. helikopter ini dilengkapi dengan sistem proteksi pemadam kebakaran dan sistem peringatan kebakaran.

helikopter dapat terbang pada kecepatan maksimum 250km / jam dan kecepatan jelajah 220 km / jam. Ia memiliki berbagai penerbangan maksimum 600km dengan tangki bahan bakar utama. Langit-langit operasional dan melayang-layang (OGE) dari helikopter yang 5,700m dan 4,100m masing-masing dan tingkat maksimum pendakian adalah 10m / s.