Pesawat Pengintai U-2, Amerika Serikat

 

U-2 spy plane

Pesawat pengintai high-altitude Angkatan Udara AS pertama kali terbang pada tahun 1955 dan dikembangkan oleh Lockheed Martin di situs Skunk Works yang terkenal. Pesawat ini menyediakan pengawasan terus menerus siang dan malam dan di semua cuaca. Pesawat dapat mengumpulkan pengawasan dan memberi sinyal data intelijen secara real time dan dapat digunakan di manapun di dunia. U-2, yang dikenal sebagai Dragon Lady, dapat berkeliaran di 70.000 kaki (21.336 m) selama area operasi selama beberapa jam dan sering digambarkan sebagai glider karena karakteristik penerbangannya. Desainnya pada dasarnya tetap tidak berubah selama beberapa dekade penerapan operasional namun sistem pengintaian terus ditingkatkan dengan sistem mutakhir dan terkotak-kotak.

U-2 terakhir dikirim pada tahun 1989 dan ada 32 pesawat U-2S di armada Angkatan Udara AS.

U-2 digunakan dalam Operasi Desert Storm dan Desert Shield selama Krisis Teluk selama tahun 1990 dan 1991, mengenai Bosnia dan Kosovo untuk mendukung pasukan NATO selama tahun 1990an, di Afghanistan pada tahun 2001 dan untuk mendukung Operasi Pembebasan Irak pada tahun 2003.

Desain pesawat mata-mata U-2

Perangkat yang dipasang yang berada dari garis tengah pesawat terbang digunakan untuk meringankan bobot pesawat terbang. Alat cadik, atau pogos, dilekatkan pada pin, yang dilepas saat pesawat berada di landasan pacu dan bersiap lepas landas. Pogos jatuh ke landasan pacu saat lift pesawat terbang dan kru pemeliharaan darat segera mengembalikannya setelah lepas landas.

Unik untuk U-2 adalah bahwa papan sayap utama digiling dari billet besar logam, bukan dibangun dari lembaran logam terpaku, balok dan saluran U. Sayap dilengkapi dengan selip titanium sehingga ketika pesawat mendarat dan terhenti, sayapnya bisa menyentuh tanah dengan lembut.

Kru darat kemudian mereparasi pogos sehingga pesawat bisa naik taksi kembali ke hanggar. Setiap sayap memiliki permukaan aileron tunggal di tepi trailing untuk mengendalikan gulungan dan dua sayap untuk mengendalikan angkat dan seret.

Sistem pilot U-2 dan kokpit

Pesawat tersebut diterbangkan oleh pilot tunggal, didukung oleh awak darat yang dipimpin oleh seorang pilot yang dikenal sebagai petugas mobile. Pilot menggunakan setelan tekanan dan menggunakan sistem oksigen cair onboard untuk bernafas di tempat yang tinggi.

Program modernisasi kokpit yang disebut RAMP (Reconnaissance Avionics Maintainability Program) telah selesai pada tahun 2007, dengan pesawat U-2S yang diupgrade pertama kali diluncurkan pada bulan April 2002.

Kokpit baru mencakup prosesor avionik utama digital baru, tiga display multifungsi 6in x 8in, unit kontrol dan display depan dan sistem tampilan penerbangan sekunder independen, yang dapat mengurangi beban kerja pilot dan meningkatkan kesadaran situasional. Sistem pertahanan maju BAE Systems AN / ALQ-221 maju, yang terdiri dari penerima peringatan radar dan Electronic Countermeasures (ECM) sistem, juga termasuk dalam upgrade.

 

U-2 muatan pengawas dan radar ASARS-2

Muatan pesawat dapat dikonfigurasi dengan berbagai sensor untuk memenuhi sinyal dan persyaratan intelijen pengawasan misi. Ini termasuk: sensor elektro-optik termasuk kamera CCD; Radar SAR ASARS-2; sebuah rangkaian intelijen sinyal yang dikenal sebagai Senior Glass, yang mencakup sistem Senior Spear Comint dan Senior Ruby Elint; dan sistem uplink data Senior Span dan Senior Spur.

Pesawat U-2, yang dilengkapi radar ASARS-2, dapat diidentifikasi oleh kerucut hidung yang lebih panjang, dengan dua tonjolan fairing di permukaan tengah atas di depan kokpit. Raytheon ASARS 2 Sistem Radar Aperture Sintetis Tingkat Lanjut adalah resolusi tinggi siang dan malam semua radar tempur berwawasan cuaca (SLAR) untuk penggunaan di ketinggian tinggi.

Radar memiliki dua array planar berbentuk V dengan antena yang dipindai secara elektronik. Radar memindai tanah di setiap sisi pesawat saat pesawat terbang melintasi area operasi. Radar bisa memotret medan perang hingga jarak 162km.

ASARS 2 dapat beroperasi dalam mode pencarian dan spot terhadap target bergerak dan stasioner. Dalam mode indikator target bergerak, pandangan target yang bergerak disajikan terhadap latar belakang SAR atau latar belakang kartografi. Operasi dalam mode spot melawan target stasioner memberikan tingkat detil yang lebih tinggi dan diskriminasi sasaran yang lebih baik. Perekam untuk ASARS-2 dipasang di ujung peralatan peralatan pendaratan utama dengan baik. Data dari ASARS 2 diunduh melalui link data wideband real-time ke stasiun ground TR-1, TRIGS-1, yang dipasok oleh Lockheed Martin.

Radar Raytheon ASARS-2A yang telah ditingkatkan telah dikembangkan yang memiliki peningkatan cakupan, mode spot yang lebih mumpuni dan indikator target pergerakan tanah yang ditingkatkan, dengan prosesor onboard baru. ASARS-2A pertama dikirim pada bulan Agustus 2001.

Superpod dipasang di sayap di titik-titik keras sekitar 10 kaki dari badan pesawat. Rumah polong menandakan sensor dan sistem intelijen. Perangkat teluk E-bay dan Q-teluk tepat di depan landing gear utama berisi sistem elektronik dan peralatan sensor. Sambungan komunikasi satelit dipasang di pod dorsal.

Northrop Grumman mengembangkan Airborne Signals Intelligence Payload (ASIP) baru untuk USAF U-2 dan Global Hawk UAV. Uji coba penerbangan ASIP dimulai pada U-2 pada bulan Desember 2007 dan mulai beroperasi pada U-2 di tahun 2008.

Mesin U-2

Semua pesawat U-2 telah diupgrade ke standar U-2S dan dilengkapi dengan mesin General Electric F118-GE-101, yang lebih ringan dan lebih kecil dari mesin turbojet Pratt dan Whitney J75-P-13 yang sebelumnya tidak terbakar. Pesawat ini memiliki tingkat pendakian awal 15.000 kaki / menit hingga sekitar 25.000 kaki dan kemudian menggunakan tingkat pendakian yang lebih rendah untuk mencapai ketinggian 70.000 kaki. Misi pengintaian yang khas mungkin memakan waktu enam setengah jam dan jangkauan pesawat lebih dari 3.000 mil.

Spesifikasi Pesawat U-2 :

Panjangnya : 63ft 1in

Lebar sayap : 104ft 10in

Area sayap : 1,000ft²

Tinggi : 16ft 8in

Maksimum Take-Off Weight : £ 40.000 (18.144 kg)

Payload : £ 5.000 (2.270kg)

General Electric : F118-GE-101

Kecepatan pelayaran : 475mph (764km / h)

Plafon : 70.000 kaki (21.336 m)

Radius Turning Ground : 190ft sampai 300ft, tergantung arah angin

Jarak : 3.000 nm

Kapal Pelni KM BINAIYA

KM. Binaiya

Salah satu kapal pelni yg beroperasi di tahun ini adalah KM.BINAIYA. Layaknya adat PT Pelni yg tidak jarang menamai nama kapalnya bersama nama bukit atau nama gunung yg ada di Indonesia. KM.Binaiya disini barangkali diambil dari nama salah satu gunung yg berada di Pulau Seram juga sebagai bidang dari daerah Propinsi Maluku yg bernama Gunung BINAIA atau BINAIYA atau BINAIJA. 

Gunung ini ialah gunung paling atas di Propinsi Maluku bersama mempunyai ketinggian 3.027M (9.931kaki)terletak di koordinat3° 10′ 24″ LU 129°27′18″ BT. Gunung BINAIYA ini dikenal dengan nama lain Mutiara Nusa Ina.

Kelas yang disediakan dari kelas ekonomi yang duduk lesehan dibawah atau dalan bangsal-bangsal sampai kelas dengan kamar yang hanya diisi 2 orang saja dengan fasilitas kamar mandi/closet sendiri, lemari, televisi, 2 tempat tidur.

Bila anda ingin menggunakan kapal pelni, maka bagi kalangan tertentu, PT pelni memberikan diskon khusus, yaitu

Diskon harga tiket sebesar 20% untuk lansia (60 tahun keatas).

Diskon harga tiket sebesar 30% untuk veteran.

Diskon harga tiket sebesar 50% untuk cacat veteran.

Diskon harga tiket sebesar 5% khusus bagi pemesan berkelompok minimal 40 orang.

Kapal Pelni Binaiya mempunyai kapasitas daya angkut yang lumayan besar, Kapal Laut Binaiya tidak terlalu besar hanya sanggup memuat calon penumpang sampai 970 orang. Tiket pelni yang dijual untuk Binaiya ini ada 3 macam kelas yaitu Kelas 1 (14 penumpang), Kelas 2 (40 penumpang) dan Kelas Ekonomi (916 penumpang) .Kapal Pelni lainnya yang sejenis dengan KM Binaiya adalah KM Leuser, KM Bukit Raya, KM Tilongkabila. Kapal pelni ini dibuat pada tahun 1994 di Jerman yang berarti kapal ini telah berusia 21 tahun.

Sepeda Motor Yamaha Nouvo

 

Yamaha Nouvo Z

Indonesia merupakan pasar sepeda motor terbesar ketiga di dunia, tetapi pangsa pasar terbesar adalah motor berkapasitas mesin kecil dengan motor bebek. Hal ini agak kurang menguntungkan bagi produsen motor, karena kecenderungan pasar sepeda motor dunia untuk sepeda motor berkapasitas mesin kecil adalah jenis skuter.  Hal inilah menjadi dasar dari Yamaha Motor Indonesia untuk mencoba memopulerkan skuter di Indonesia melalui Yamaha Nouvo sejak tahun 2003. Karena pada  saat itu ada beberapa perusahaan lain yang mencoba memopulerkan skuter belum pernah sukses.

Desain bodi

Desain bodi Yamaha Nouvo merupakan perpaduan antara skuter dan motor bebek, pengaruh motor bebek terlihat pada ukuran roda yang digunakan (lebih ramping dan lebih besar dari skuter) dan masih adanya gundukan yang memisahkan tempat pijakan kaki kanan dan kaki kiri

Mesin

Mesin otomatis penuh khas skuter dimiliki motor ini, berkapasitas 113cc cukup bertenaga dan pas dengan pasar Indonesia. Transmisi otomatis menjadi poin utama dalam kampanye penjualan dengan jargon 'unjuk gigi tanpa gigi'.

Model pertama (2003-2005)

Yamaha Nouvo

Warna bodi polos dan sebuah lampu utama besar di bagian dasi motor menyatu dengan fairing depan menjadi ciri khasnya.

 

Model kedua (2005-2008)

Yamaha Nouvo Z

Mempunyai nama pasar Yamaha Nouvo Z, secara umum sama dengan model pertama, hanya sedikit perubahan pada bodi. Perbedaan terdapat pada lampu utama menjadi 2 (mirip mata belalang), penambahan kantong penyimpan di balik fairing, lampu belakang lebih tajam, dan striping bodi baru.

 

Spesifikasi :

• Nama produk : Yamaha Nouvo Z
• Jenis produk : skuter
• Harga produk : Rp. 12.955.000 (Maret 2007).
• Mesin (sama dengan Yamaha Mio)
• Tipe mesin : 4 langkah, SOHC 2-Klep
• Diameter x Langkah : 50,0 x 57,9 mm
• Volume silinder : 113,7 CC
• Perbandingan kompresi : 8,8 : 1
• Kopling : Kering, sentrifugal otomatis
• Susunan silinder : Tunggal miring ke depan
• Karburator : BS 25 x 1 MIKUNI
• Sistem pengapian : DC-CDI
• Pelumas : Wet sump
• Kapasitas oli mesin : 0,8 Liter
• Transmisi : V-belt otomatis

Chasis

• Berat kosong : 96 kg
• Tipe Rangka : Pipa baja
• Kapasitas tangki : 4,9 Liter
• Jarak sumbu roda : 1,280 mm
• Jarak ke tanah : 135 mm
• Tinggi tempat duduk : 755 mm
• Suspensi/ban
• Suspensi depan : Teleskopik
• Suspensi belakang : Unit Swing
• Ukuran ban depan : 70/90-16 36P
• Ukuran ban belakang : 80/90-16 43P
• Performa (klaim pabrik)
• Dimensi (P x L x T): 1.935 x 675 x 1.070 mm
• Sistem starter : Kick dan electrik
• Daya maksimum : 6,54 km (8,9 ps)/8.000 rpm
• Torsi maksimum : 7.84 nm (0,88 kgf.m)/7.000 rpm

Kendaraan Tempur Bermeriam 120mm Vena, Rusia

2S31 Vena 120mm Self-Propelled Gun

The 2S31 Vena adalah sistem artileri tempur amfibi yang dikembangkan sendiri, yang dikembangkan oleh zoodora OAO Motovilikhinskiye untuk pasar ekspor maupun untuk Angkatan Bersenjata Rusia. Meriam self-propelled memberikan tembakan langsung untuk divisi infanteri mekanis. The 2S31 Vena dikembangkan pada tahun 1996. Ranpur ini adalah yang terbaru dalam keluarga Nona dari sistem artileri yang dapat melacak sendiri. Sistem ini dirancang untuk memenuhi persyaratan angkatan darat, angkatan laut dan kelautan.

Fitur sistem artileri 2S31 Vena 120mm

Vena adalah pengembangan senjata Nona 120mm dengan jarak tembak yang lebih panjang. Pemasangan artileri lapis baja didasarkan pada chassis yang pakai BMP-3 IFV yang dipasok oleh Pabrik Konstruksi Mesin Kurgan.

Tata letak ruang mesin di bagian belakang, bagian tempur di tengah dan kompartemen mengemudi di depan lambung. Kendaraan bisa menampung sopir, komandan, penembak dan loader. Vena memiliki panjang 7.4m dengan senapan ke depan dan lebar 3.15m. Berat tempur kendaraan adalah 19.5t. Kecepatan maksimum on-road kendaraan adalah 80km / jam.

 

Persenjataan sistem artileri Rusia

Vena 2S31 dipersenjatai meriam 2A80 120mm. Meriam itu bisa menembakkan semua jenis peluru mortir 120mm dan 120mm di Rusia serta juga mortir mortir standar NATO. Ini memiliki tingkat tembakan maksimum 8 sampai 10 putaran per menit.

Senjata bisa diangkat dari sudut -4º sampai +80º. Amunisi tersebut mencakup proyektil anti-tank eksplosif yang tinggi, bom mortir fragmentasi HE, fragmen proyektil Kitolov-2, bom asap dan ranjau.

Senapan tersebut menghasilkan ledakan eksplosif yang sangat kuat pada target dengan dampak kerusakan yang signifikan dibandingkan dengan artileri 152mm dan 155mm.

Meriam tersebut bisa mencapai jarak tembak maksimal 13km dengan proyektil plastik bertenaga tinggi (HEP) dan 7,2 km dengan bom peledak tinggi.

Kendaraan ini juga dilengkapi dengan senapan mesin 7,62mm yang dipasang di atas menara. Senapan bisa menembak dengan kecepatan 500 sampai 600 putaran per menit. Ini memberikan perlindungan terhadap target darat dan udara.

 

Pengamatan dan pengendalian kebakaran senapan otomatis 120mm

Penembak itu dilengkapi dengan pemandangan periskop dan pemandangan yang didedikasikan untuk tembakan lurus. Komandan memiliki alat observasi dan sistem penunjukan target otonom.

Menara komandan dengan 90º traverse memberikan pengamatan maju yang sangat baik. Kendaraan tersebut memiliki peralatan penglihatan malam hari inframerah untuk operasi di malam hari.

Senapan utama dilengkapi dengan sistem kontrol api otomatis berbasis komputer digital onboard. Sistem pengintaian elektro-optik dan penargetan target memastikan penembakan yang akurat kapan saja dalam kondisi cuaca apapun. Sistem kontrol kebakaran juga mencakup sistem posisi navigasi dan topografi.

 

Perlindungan diri, mesin dan mobilitas dari 2S31 Vena serbaguna

Konstruksi lapis baja aluminium yang dilas memberikan perlindungan terhadap tembakan senjata ringan dan serpihan serpihan artileri. Kendaraan ini dilengkapi dengan proteksi NBC dan sistem pemadaman api otomatis. Kelangsungan hidup lebih ditingkatkan dengan peluncur granat asap yang dipasang di armor depan menara.

Vena didukung oleh mesin diesel cair tipe 12-silinder 12-silinder UTD-29 V yang digabungkan dengan transmisi hidro-mekanik. Mesinnya memberikan tenaga maksimal 500hp. Chassis BMP-3 tempur terbukti memberikan mobilitas lintas negara yang luar biasa. Suspensi hidro-pneumatik individu di kedua sisinya terdiri dari enam roda jalan karet ganda dengan pemalas di depan, menggerakkan sprocket di bagian belakang dan tiga rol track-return.

Kendaraan amfibi sepenuhnya didorong di air oleh dua jet air yang terpasang di kedua sisi lambung di belakang. Sebelum masuk ke air, pengemudi perlu menaikkan baling-baling trim di bagian depan dan menyalakan pompa lambung kapal tanpa bergerak dari tempat duduknya.Kendaraan bisa berenang di air dengan kecepatan 10km / jam. Vena 2S31 dapat dioperasikan oleh pesawat angkut militer dan dapat dilakukan melalui pendaratan parasut. Kendaraan dapat menegosiasikan kemiringan 60º, langkah vertikal tinggi dari parit berukuran 0.8m dan 2.5m.