Pesawat C-130 Hercules

Sekilas cerita

Lockheed C-130 Hercules Heavy Transport

Pengembangan C-130 Hercules dimulai pada awal 1950an, dan pesawat transportasi populer ini terus diproduksi dalam jumlah yang besar setengah abad kemudian. Airframe C-130J dan L-100 baru berlanjut untuk mulai beroperasi baik untuk operator militer maupun sipil. Trend-nya menunjukkan bahwa tidak ada tanda penurunan produksi minimal untuk beberapa tahun ke depan.

Setelah Berlin Airlift dan Korean War, AU AS sadar akan kebutuhan pesawat transport baru dengan ruang kargo yang lebih besar, mesin turboprop untuk performa yang lebih baik dan kemampuan operasional pada medan yang kasar. Dibuatlah C-130 dengan sayap yang dipasang tinggi di badan pesawat untuk memaksimalkan besar ruang kargo dan ramp yang beroperasi secara hidrolis di belakang badan pesawat.

Model awal C-130A sangat populer dengan pilot dan mampu membuat performa luar biasa sehingga kemudian diadaptasikan dengan banyak fungsi lain. Banyak model selanjutnya dirubah menjadi pesawat meriam AC-130 yang dilengkapi dengan meriam berkaliber besar dan lapis baja. Aplikasi lain adalah mengubahnya menjadi pesawat SAR, pesawat pengisi bahan bakar, pesawat peringatan awal dan pesawat angkut khusus.

Lebih dari 2000 C-130 telah dibuat dalam banyak varian. Produksi saat ini difokuskan pada model terbaru C-130J.

Berikut beberapa gambar pesawat Pesawat C-130 Hercules 
 

 

 

Pesawat Tanpa Awak General Atomic GNAT-750 Lofty View

General Atomic GNAT-750 Lofty View

GNAT-750 merupakan sistem UAV pendukung dan intai tahan lama taktis yang telah terbang sejak tahun 1989. Predator merupakan perkembangan dari versi GNAT-750. Sistem GNAT menawarkan kombinasi dari daya tahan lama, kapasitas angkut besar, kemudahan penggunaan dan biaya pemeliharaan, sehingga membutuhkan biaya per-jam terbang sangat rendah. GNAT-750 dapat terbang hingga selama 48 jam tanpa perlu mendarat untuk pengisian bahan bakar. Memiliki keringgian operasional maksimal 25.000 kaki dan kecepatan naiknya 1100 kaki per menit. Badan pesawatnya 16 kaki, berat lepas landas kotor, termasuk beban 330 lbs dan bahan bakar, adalah 1.140 pound.

General Atomic GNAT-750 mungkin adalah salah satu UAV yang paling lama teruji di lapangan saat ini. Beberapa GNAT-750 telah diluncurkan ke Bosnia, Kroasia, Albania dan untuk memantau pangkalan udara, pertahanan, tempat persembunyian pasokan dan gerakan pasukan. Sukses ini dinodai oleh kebutuhan untuk relay data dari UAV ke pesawat berawak RG-8 Schweitzer yang hanya bisa tinggal di stasiun selama sekitar dua jam pada suatu waktu. Meskipun RG-8 memiliki waktu 8 jam penerbangan, 6 dari tiap 8 jam telah digunakan untuk relay data. Sementara GNAT-750 memiliki daya tahan terbang 24-30 jam, pesawat relay-nya sangat membatasi efektivitas keseluruhan dari sistem.

CIA mengoperasikan GNAT 750-45 Lofty View yang dilaporkan dapat membawa 450-500 pound beban yang terdiri dari sebuah radar aperture sintetis dengan resolusi satu kaki, tiga EO atau sensor IR di turret dagu dan antena data-link satelit band-luas. SAR, dengan azimut 150 derajat dan elevasi 40 derajat, dapat meng-cover 8000-petak kaki di ketinggian 25.000 kaki. Kombinasi waktu jelajah yang panjang, sebuah susunan sensor multiple, dan kemampuan data-link memungkinkan untuk mengirimkan data secara real-time dalam bentuk video bergerak.

Karakter pesawat :

Panjang, ft: 17.5/20.75/21

Rentang sayap, ft: 35.3/42.2/42

Berat total, lbs: 1131/1650/1650

Kapasitas angkat, lbs: 143/510/650

Banyak bahan bakar, lbs: 426/500/500

Jenis bahan bakar: AVGAS

Mesin : Make 1xRotax 582/912/912; Power, hp 64.4/80/80

Sruktur pesawat : Fiberglass

Pemandu : Navigation

Data Link(s): 5250-5475 MHz dn; 5625-5850 MHz up Data Rate(s)

Performance:

Ketahanan terbang, hrs: 30/42/42

Jangkauan, nm: 1075/1475/1475

Kecepatan max, kts: 110/135/149

Kecepatan menanjak, kts: 59/51/56

Ketinggian, ft: 16,000/20,000/20,000

Cara terbang : (2450/2200/2200 ft runway reqd)

Panduan jelajah : Preprogrammed (points)/autonomous/direct control

KENTONGAN (Alat Komunikasi Tradisional)

 Kentongan

atau yang dalam bahasa lainnya disebutjidor adalahalat  pemukulyang terbuat dari batang  bambuatau batangkayujati yang dipahat. Kegunaan kentongan didefinisikan sebagai tandaalarm, sinyal komunikasi jarak jauh, morse, penandaadzan, maupuntanda bahaya. Ukuran kentongan tersebut berkisar antaradiameter 40cm dan tinggi 1,5M-2M. Kentongan sering diidentikkan dengan alatkomunikasizaman dahulu yang sering dimanfaatkan oleh penduduk yang tinggal didaerah pedesaan dan pegunungan.

Sejarah

Sejarah budaya kentongan sebenarnya dimulai sebenarnya berasal darilegenda Cheng Ho  dari Cina yang mengadakan perjalanan dengan misi keagamaan. Dalam perjalanantersebut, Cheng Ho menemukan kentongan ini sebagai alat komunikasiritualkeagamaan.Penemuan kentongan tersebut dibawa keChina, Korea,danJepang.

Kentongansudah ditemukan sejak awal masehi. Setiap daerah tentunya memiliki sejarah penemuanyang berbeda dengan nilai sejarhnya yang tinggi. Di Nusa Tenggara Barat, kentonganditemukan ketika Raja Anak Agung Gede Ngurah yang berkuasa sekitar abad XIXmenggunakannya untuk mengumpulkan massa. DiYogyakartaketika masa kerajaanMajapahit, kentongan Kyai Gorobangsa sering digunakan sebagai pengumpul warga.DiPengasih, kentongan ditemukan sebagai alat untuk menguji kejujuran calon pemimpin  daerah. Di masa sekarang ini, penggunaan kentongan lebih bervariatif.

Cara Memainkan

Kentongan merupakan alat komunikasi zaman dahulu yang dapat berbentuk tabungmaupun berbentuk lingkaran dengan sebuah lubang yang sengaja dipahat di tengahnya.Dari lubang tersebut, akan keluar bunyi-bunyian apabila dipukul. Kentongan tersebut biasa dilengkapi dengan sebuah tongkat pemukul yang sengaja digunakan untuk memukul bagian tengah kentongan tersebut untuk menghasilkan suatu suara yang khas. Kentongantersebut dibunyikan denganiramayang berbeda-beda untuk menunjukkan kegiatan atau peristiwa yang berbeda. Pendengar akan paham dengan sendirinya pesanyangdisampaikan oleh kentongan tersebut.

Manfaat Kentongan

Awalnya, kentongan digunakan sebagai alat pendampingronda untuk memberitahukan adanya pencuri atau bencana alam. Dalam masyarakat pedalaman, kentongan seringkalidigunakan ketika suro-surokecil atau sebagai pemanggil masyarakat untuk ke masjid bila  jam sholat telah tiba. Namun, kentongan yang dikenal sebagaiteknologi tradisionalini telah mengalami transformasi fungsi.

Dalam masyarakat modern, kentongan dijadikansebagai salah satu alat yang efektif untuk mencegahdemam berdarah.

Dengankentongan, monitoring terhadap pemberantasan sarang nyamuk pun dilakukan. Dalammasyarakat tani, seringkali menggunakan kentongan sebagai alat untuk mengusir  hewan  yang merusak tanaman dan padi warga.

Kelebihan

Kentongan dengan bahan pembuatan dan ukurannya yang khas dapat dijadikan barangkoleksi peninggalan seni  budayamasa lalu yang dapat dipelihara untuk meningkatkan  pemasukan negara.

Kentongan dengan bunyi yang khas dan permainan yang khasmenjadi sumber penanada tertentu bagi masyarakat sekitar. Selain itu, kentonganmerupakan peninggalan asli bangsa Indonesia dan memiliki nilai sejarah yang tinggi.Perawatannya juga sederhana, tanpa memerlukan tindakan-tindakan khusus.

 

Kelemahan

Kentongan masih banyak kita temui dalam masyarakatmodern, namun fungsi kentongansebagai alat komunikasi tradisional memiliki sejumlah kekurangan yang menyebabkantergesernya kentongan tersebut denganteknologimodern.

Kegunaan kentongan yangsederhana dan jangkauansuarayang sempit menyebabkan kentongan tidak menjadi alatkomunikasi utama dalam dunia modern ini.

Disadur dari :

http://id.wikipedia.org/wiki/Kentongan

EVOLUTION C BUS RAHAYU SENTOSA

PT. RAHAYU SANTOSA adalah sebuah industri yang bergerak di bidang otomotif, khususnya karoseri bus. Banyak produk yang sudah di perkenalkan oleh perusahaan ini berikut penulis akan memberikan gambar beberapa operator pemakai produk karoseri dengan type evo c dari perusahaan rahayu sentosa

( bacaan ini hanya artikel bukan untuk promosi atau menjatuhkan pihak manapun  )