Tuesday, October 29, 2019

Tank Tempur Utama Al-Zarrar (MBT) Pakistan



Al-Zarrar Main Battle Tank

Al-Zarrar adalah tank tempur utama Angkatan Darat Pakistan yang didasarkan pada tank Tipe 59 yang dimodernisasi
Al-Zarrar adalah tank tempur utama (MBT) dari Angkatan Darat Pakistan, yang dikembangkan dan diproduksi oleh Taxila Industri Berat Pakistan (HIT). Tangki Al-Zarrar dikembangkan dengan memodernisasi dan membangun kembali tangki Cina Tipe 59 yang sudah usang. Tangki memiliki berat 40t dan dapat menampung empat awak.
Program pengembangan Al-Zarrar dimulai pada tahun 1990. Pakistan dilaporkan telah memesan 400 tank Al-Zarrar secara total dan batch pertama dari 80 tank dikirim ke tentara pada Februari 2004.
Pada Oktober 2008, Angkatan Darat Bangladesh membentuk usaha patungan dengan Pakistan untuk membangun kembali MBT Tipe 59 yang sesuai dengan standar tank Al-Zarrar yang baru. Pakistan akan mentransfer teknologi yang relevan ke Bangladesh di bawah usaha patungan. Sekitar 300 tank diperkirakan akan dimodernisasi di bawah proyek ini, yang akan dilaksanakan di Bangladesh pada 902 Workshop Berat Angkatan Darat Bangladesh.

Pengembangan tank tempur utama Al-Zarrar
MBT Tipe 59 digunakan oleh Korps Lapis Baja Pakistan selama lebih dari 30 tahun. Pembaruan dan pembangunan kembali T-59 ke Al-Zarrar dianggap ekonomis terhadap penggantian armada besar di Angkatan Darat Pakistan dengan MBT modern.
Fase pertama dari program peningkatan selesai pada tahun 1997 dan fase kedua dimulai pada tahun 1998.
Pada fase kedua, HIT membangun kembali tangki dengan memodifikasi 50 fitur T-59 lama. Ini menggabungkan beberapa sistem HIT, awalnya dikembangkan untuk MBT Al-Khalid.
HIT mengembangkan tiga prototipe Al-Zarrar dan beberapa uji coba teknis dan operasional dilakukan. Produksi versi tangki yang dipilih dimulai pada tahun 2003. Peningkatan di masa depan dari program pengembangan Al-Zarrar fase ketiga juga direncanakan agar tetap kompatibel dengan tank-tank modern. HIT juga bertujuan untuk meningkatkan standar T-54 dan T-55 ke standar Al-Zarrar.




Desain Al-Zarrar
Al-Zarrar menggabungkan sekitar 54 modifikasi pada tank tempur utama Type 59 asli. Modifikasi utama meliputi peningkatan persenjataan, balistik dan perlindungan baju besi, sistem pengendalian kebakaran, mobilitas dan GPS. Sistem kontrol kebakaran dilengkapi pemuatan semi-otomatis, stabilisasi gambar terkomputerisasi, dan pencitraan termal untuk pertempuran siang dan malam.

Persenjataan
Persenjataan utama Al-Zarrar adalah pistol smoothbore 125mm dengan laras senapan berlapis krom, otomatis. Persenjataan sekunder meliputi senapan mesin berat jenis anti-pesawat 12,7mm Tipe 54 - dipasang di atap turret, yang memungkinkan kru menembak sasaran dari dalam tangki - dan dua senapan mesin koaksial 7,62mm.
Al-Zarrar dapat menembakkan sabot penusuk sirip yang distabilkan dengan baja (APFSDS), hulu ledak anti-tank yang distabilkan sirip hulu ledak (HEAT-FS), HE-FS dan peluru kendali peluru kendali anti-tank.
Tangki juga bisa menembakkan Naiza 125mm, putaran uranium yang habis yang dikembangkan oleh Pakistan. Naiza dapat menembus armor homogen yang digulung hingga setebal 550mm dari jarak 2 km.




Proteksi lapis baja
Perlindungan baju besi T-59 telah ditingkatkan dengan baju besi komposit tambahan, baju besi reaktif yang mudah meledak, dan baju besi anti-ranjau.
Tangki ini juga dilengkapi dengan sistem peringatan ancaman laser LTS-1, yang dikembangkan oleh Al Technique Corporation (ATCOP). ATCOP LTS-1 memperingatkan kru ketika tangki adalah target dari penunjuk laser atau pengintai laser. Sisi-sisi turret dilengkapi dengan peluncur granat asap. Tangki juga memiliki penindasan ledakan dan sistem pemadam api otomatis untuk keselamatan awak.

Mobilitas
Mobilitas Al-Zarrar telah ditingkatkan dengan mengganti mesin tenaga 520hp dari tangki T-59 dengan mesin diesel 12 silinder berpendingin cairan dengan output daya 730hp. Mesin menyediakan output torsi 305kgm pada 1.300rpm-1.400rpm. Track karet dan sistem suspensi torsi bar yang dimodifikasi memberikan kelincahan dan kenyamanan kru yang stabil. Transmisi dan rasio power to weight (18.3hp / t) juga ditingkatkan untuk memberikan tangki kecepatan maksimum 65km / jam.

   




Keterangan Tank :
Awak kapal : Empat
Masuk ke Layanan : Februari 2004
Pengembang dan Pabrikan : Taxila Industri Berat (HIT)
Operator : Tentara Pakistan dan Tentara Bangladesh

Sunday, October 27, 2019

Mengenal Motor Honda CS 1



Honda City Sport 1

CS1 merupakan pedatang baru dikala itu karena sepeda motor Honda yang satu ini berbeda dengan produk Honda yang sebelumnya beredar di pasaran, motor ini menggabungkan dua segmen pengguna antara laki-laki dan perempuan. Desain CS1 bener-benar baru di dunia, kami yang pertama main di kategori ini kata Mr. Miki Yamamoto, Presdir PT AHM. riding positionnya mirip bebek, namun kesan yang tertangkap saat pandangan menyapu bagian depan, justru seperti berada di atas motor sport, mungkin karena desain bagasi depan sekilas seperti tangki di motor sport, padahal tangki sebenarnya berada di bawah jok seperti bebek kebanyakan. hebatnya meski terlihat bongsor, berat kosong cs1 ini hanya 114kg.
Meski kapasitas mesin hanya 125 cc dan jumlah katup di kepala silindernya cuma 2 buah, respons tenaga mulai putaran bawah hingga tengah terasa gede, akselerasi motor mampu melesat cepat waktu grip gas mulai dibuka, beda dengan bebek sekelas.


Saat diukur dengan Vericom VC3000, untuk mencapai jarak 0-201 meter, CS1 hanya butuh 12,28 detik (bobot pengemudi 77 kg). sayang kemampuan top speednya saat diuji terpisah hanya mentok 115 km/jam. mungkin karena putaran mesin sengaja di limit tidak terlalu tinggi lewat CDI. limiternya dipatok cuma sampai 11.300 rpm. untuk alasan safety kata Wedijanto, Technical service AHM.
Menurut Agus Bleduk pembalap road race nasional, handling CS1 patut diacungi jempol, dipakai menikung ekstrem sasis tak terasa lari-lari, bobot motor juga terasa enteng, sehingga manuver motor sangat lincah. Berikut data spesifikasi motor Honda City Sport 1 yang penulis cuplik dari salah satu website resmi Honda.

Data Akselerasi :
Top speed : 115 km/jam
Konsumsi BBM : 46,2 km/liter (kecepatan max tidak lebih dari 70 km/jam)


Spesifikasi Motor Honda City Sport 1

Dimensi
Dimensi (P x L x T) : 1.932 x 682 x 1.042 mm
Jarak sumbu Roda : 1.251 mm
Jarak terendah ke tanah : 130 mm
Berat kosong  : 114 kg

Rangka
Rangka : Twin Tube frame
Suspensi depan : Teleskopik
Suspensi belakang : Tunggal (Monoshock)
Ukuran Ban depan : 70/90 – 17 M/C 38P
Ukuran Ban Belakang : 80/90 – 17 M/C 44P
Rem depan : Cakram hidrolik dengan piston ganda
Rem belakang : Cakram tunggal, dengan piston belakang

Mesin
Tipe mesin : 4 Langkah SOHC
Sistem pendinginan : Radiator dengan kipas elektrik
Diameter x langkah : 58 x 47,2 mm
Volume langkah : 124,7 cc
Perbandingan kompresi : 10,7 : 1
Daya maksimum : 12,8 PS / 10.000 rpm
Torsi maksimum : 1.04 kgf.m / 7.500 rpm
Kopling : Manual, multiplate wet clutch
Starter : Elektrik & kick starter
Busi  : ND U24ESR-N / NGK CR8E


Kapasitas
Kapasitas tangki bahan bakar : 4,1 liter
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin : 1,0 liter pada penggantian periodik
Transmisi : 5 kecepatan
Pola pengoperan gigi : 1-N-2-3-4-5

Kelistrikan
Aki : MF battery, 12 V – 3.5 A.h
Sistem pengapian : DC – CDI

Wednesday, October 23, 2019

Mengenal Mobil Mercedes Benz OH 1521



Chassis Mercedes Benz OH 1521

Mercedes-Benz (juga disebut Mercy) adalah sebuah perusahaan otomotif asal Jerman yang memproduksi berbagai macam kendaraan seperti mobil, truk, dan bus. Mercedes-Benz adalah salah satu perusahaan mobil paling dikenal di dunia dan juga perusahaan mobil tertua di dunia yang bertahan sampai sekarang. Mobil mereka terkenal berteknologi dan memiliki tingkat keamanan tinggi.

 Mesin Mercedes Benz OH 1521

Sejak pertama muncul Mercedes Benz OH 1521 segera mendapat sambutan hangat dari pasar, perpaduan mesin yang bertenaga dipadu dengan kenyamanan khas Mercedes – Benz membuat chasis ini sangat laris di pasaran, bahkan bisa dibilang Chasis ini merupakan yang terlegendaris diantara chasis mercedes generasi sebelumnya seperti OH 1113 Prima, dan OH 1518 King, bahkan ketika Keluar OH 1525 dan 1526 masih banyak yang setia dengan chasis ini. Untuk sektor mesin Mercedes Benz OH 1521 menggunakan Mesin OM 366 LA yang merupakan pengembangan lebih lanjut dari mesin OM 366A yang digunakan pada  OH 1518 King, pada versi OM 366 LA Mercedes telah melakukan beberap improvement di sektor mesin, seperti penggunaan camshaft bertipe OHC (Over Head Camshaft) alias camshaftnya udah diatas,dan nggak perlu menggunakan pushrod lagi seperti OM 366 A , improvement lain yang cukup signifikan adalah penambahan perangkat Intercooler sehingga tenaga OM 366 LA bisa terdongkrak menjadi  210 Hp / 2600 rpm dan torsi menjadi 660 NM / 1400 rpm. Berikut keterangan tentang spesifikasi mobil Mercedes benz OH1521.

Aksi Bus Mercedes Benz OH 1521 di jalan tanah

Spesifikasi Bus Chasis Mercedes Benz OH 1521

Model : OH 1521
Engine Model : Mercedes-Benz OM 366 LA.II/23
Type 6 cylinders, vertical in-line, turbo-charged and intercooled
Exhaust emission confirming to Euro II
No. of valves per cylinder 2
Tenaga maksimum : 155 KW ( 208 HP) @ 2,600/ min
Torsi maksimum : 660 NM ( 67 mkgf ) @ 1,400/ min
Total perpindahan : 5958  (cm3)
Injection pump Bosch, multiplunger with timing advance type P3000
Specific fuel consumption : 197 g/ KW.h (145 g/ cvh) @ 1,950/ min
Alternator ( V / A ) 1 x ( 28/80 )
Baterai : ( V / Ah ) 2 x ( 12/ 150 )

Tranmisi
Gearbox : DC G 60 – 6 SPL 100
No. of Speed : 6
Gigi maju : 9.201/ 5.2301/ 3.145/ 2.034/ 1.374/ 1.000
Gigi mundur : 8.649

Axles
Front : DC VL 3/7 D-5 forged steel ” I ” beam
Rear : MB HH 4/05 D-10 center housing with pressed-in axle steel tubes
Final gear ratio : i = 2.666 ( 8:3 )

 
Chassis Mercedes Benz OH 1521 yang telah dipasangi body Bus

Pengereman
System Tromol : front and rear axle
Type Dual circuit : full air system
Parking brake type : Spring loaded rear brake chamber with air acting on rear wheels
Auxilliary brake : Type Exhaust brake

Dimensi Rangka
Jarak roda : 6,050 mm
Panjang keseluruhan : 11,058 mm
Lebar keseluruhan : 2,435 mm
Tinggi Chasissis : 825 mm
Track depan : 1,971 mm
Track belakng : 1,821 mm
Overhang depan : 1,893 mm
Overhang belakang : 2,986 mm
Durasi putar : 23 m
Jarak bebas dari tanah depan : 278 mm
Jarak bebas dari tanah belakang  : 234 mm
Ukuran ban : 11R 22.5 16PR x 7pcs
Suspensi : Front Semi-elliptical leaf springs and Double-acting telescopic absorbers with stabilizer
Rear Semi-elliptical leaf springs and Double-acting telescopic absorbers with stabilizer
Steering : ZF 8063

Berat Rangka
Gandar depan : 1,420 kg
Gandar belakang  : 3,280 kg
Berat rangka : 4,700 kg
Kapasitas muat depan : 5,150 kg
Kapasitas muat belakang : 10,000 kg
Total kapasitas muatan  (GVW) : 15,000 kg
Kapasitas bahan bakar : 210 liters