Pesawat MiG 31 FOXHOUND Rusia

 

MiG-31 FOXHOUND (MIKOYAN-GUREVICH)

Pesawat interseptor pertahanan udara milik Rusia yang paling “mampu”, Foxhound” mempunyai sebuah kemampuan pengejaran/penguncian target multiple dan merupakan pesawat tempur Soviet pertama yang benar-benar mempunyai kemampuan look-down dan shoot-down. Kunci dari efektivitas MiG-31 adalah radar antena array bertahap tetap Zaslon (Zaslon fixed phased array antenna radar) yang diberi nama kode “Flash Dance” oleh NATO, yang disebut sebagai radar pesawat tempur yang paling hebat. Mesin Soloviev D-38F6 baru telah dispesialkan untuk MiG-31 dengan tujuan untuk menambah jarak jangkau. Pada 1987, lebih dari 150 FOXHOUND yang dioperasikan di beberapa lokasi dari area Arkhangelsk di barat laut USSR sampai timur jauh Soviet. FOXHOUND di dedikasikan untuk misi pertahanan udara dalam negeri Soviet. FOXHOUND membawa misil udara-ke-udara jarak-jauh AA-9 dan dapat menyerang 4 target dalam waktu bersamaan dengan M-9.

Saya pesawat ini dipasang di bagian atas bodi pesawat dan tertekuk ke belakang dengan ujung kotak dan sebuah “slant” negatif. Terdapat 4 tiang di bawah sayap. Terdapat dua mesin turbofan di dalam bodi pesawat. Lubang pengeluaran (exhaust) diperpanjang melebihi ekor pesawat. Bodi pesawat berbentuk segi empat setelah lubang saluran udara hingga “exhaust” dan memiliki hidung runcing yang panjang. Sirip ekor tajam di bagian belakang dengan ujung kaku dan miring ke luar. Flats-nya menekuk ke belakang dan tajam, dan dipasang agak menengah-rendah pada bodi pesawat. 

Pada 1992, Cina mencapai kesepakatan dengan Russian Federation untuk membeli 24 buah MiG-31 Foxhound. MiG-31 diharapkan dapat dirakit di Shenyang, dengan kecepatan produksi 4 per bulan pada tahun 2000. Pesawat terakhir dikirim pada tahun 2000. Berdasakan beberapa laporan, kesepakatan itu termasuk sebuah lisensi untuk membangun 700 pesawat, dan proyek ini diperkirakan dapat membuat setidaknya 200 pesawat sampai 2010.

Fase pertama tes jet tempur jarak-jauh multiperan kecepatan tinggi MiG-31BM yang sudah diupgrade diselesaikan pada pertengahan 1999. Perbedaan utama antara MiG-31P dan MiG-31BM baru adalah MiG-31BM mempunyai kemampuan untuk menghancurkan target baik di udara maupun darat. Desainer dan pembuat MiG-31 mengharapkan modifikasi baru akan menghasilkan penjualan internasional. MiG-31BM baru dilengkapi dengan sistem komputer canggih di dalamnya dan sebuah radar dengan array terfase yang memungkinkan pilot untuk mengaktifkan mode penembakan udara-ke-udara dan udara-ke-daratan secara bersamaan. Ketika beroperasi dengan target-target udara, Mig-31 BM dapat mengintersep sampai 24 target dalam waktu bersamaan.

Spesifikasi (MiG-31)
 
Karakteristik umum
Kru: Dua (pilot dan penembak)
Panjang: 22.69 m (74 ft 5 in)
Lebar sayap: 13.46 m (44 ft 2 in)
Tinggi: 6.15 m (20 ft 2 in)
Area sayap: 61,6 m² (663 ft ²)
Berat kosong: 21,820 kg (£ 48.100)
Berat Loaded: 41,000 kg (£ 90.400)
Max berat lepas landas: 46.200 kg (101.900 £)
Powerplant: 2 × Soloviev D-30F6 afterburning turbofan
Dorong kering: 93 kN (20,900 lbf) masing-masing
Dorongan dengan afterburner: 152 kN (34.172 lbf) masing-masing
 
Kinerja
Kecepatan maksimum:
Tinggi ketinggian: Mach 2.83 (3.000 km / h, 1.860 mph)
Rendah ketinggian: Mach 1.2 (1.500 km / h, 930 mph)
Memerangi radius: 720 km dengan kecepatan Mach 2.35 (450 mi)
Kisaran Ferry: 3.300 km (2.050 mil)
Layanan langit-langit 20,600 m (67.600 kaki)
Tingkat panjat: 208 m / s (41.000 ft / min)
Beban sayap: 665 kg / m² (£ 136 / ft ²)
Thrust / Berat: 0.85
Maksimum g-beban: 5 g
 
Persenjataan
1x GSH-23 6-23 mm meriam dengan 260 putaran.
Relung pesawat selama empat R-33 (AA-9 'Amos') atau (untuk MiG-31M / BM saja) enam R-37 (AA-X-13 'Panah') jangka panjang udara-ke-udara rudal.
Empat tiang underwing untuk kombinasi:
dua R-40TD1 (AA-6 'tajam') rudal jarak menengah, dan
2x2 R-60 (AA-8 'Aphid') atau R-73 (AA-11 'Archer') rudal jarak pendek IR, atau
2x2 R-77 (AA-12 'Adder') rudal jarak jauh.
Beberapa pesawat dilengkapi untuk meluncurkan Kh-31p (AS-17 'Krypton') dan Kh-58 (AS-11 'keteraturan') rudal anti-radiasi dalam penghancur pertahanan musuh (SEAD). 

Pesawat Boing 787

Boeing
787 Dreamliner
Medium to Long-Range Jetliner

  
Sekilas tentang boing 787 : Program 787 Dreamliner dimulai sebagai respon atas kemunculan Airbus A380. Ketika Airbus mulai mengembangkan pesawat “super jumbo jet” pertamanya ini, Boeing memfokuskan diri untuk mengembangkan pasar dengan mengembangkan pengganti untuk 767 dan A300. Boeing pertama-tama mempelajari desain revolusioner Sonic Cruiser untuk menarik konsumen dengan meningkatkan kecepatan terbang, tetapi studi pengembangan konvensional tetap berjalan dengan baik. Walaupun tidak seradikal Sonic Cruiser, desain konvensional ini menjanjikan pemangkasan biaya operasional dengan dipakainya teknologi efisiensi bahan bakar terbukti sangat menarik minat pasar maskapai penerbangan.

Boeing menyatakan bahwa 787 lebih efisien 15%-20% dan membakar lebih sedikit bahan bakar 17% dari pada 767 dengan adanya pemakaian inovatif teknologi baru. Mungkin, hal yang paling menantang dalam pengembangan pesawat ini adalah pemakaian material komposit ringan dalam struktur sayap dan bodi pesawat. Walaupun komposit telah banyak digunakan dalam industri aviasi sejak 1980an, 787 adalah pesawat maskapai penerbangan komersial pertama yang menggunakan komposit dalam sebagian besar konstruksinya. Berkurangnya berat pesawat, meningkatkan aerodinamis pesawat dan mengurangi “drag” sehingga bahan bakar semakin irit. Hal lain dalam usaha penghematan bahan bakar adalah pengembangan mesin dengan teknologi canggih yang memakai arsitektur elektris yang tidak membutuhkan “bleed air” dari mesin.

Program ini secara resmi diluncurkan pada 2004 dengan nama 7E7, E mewakili efisien, ketika semua Maskapai penerbangan Jepang memesan 50 pesawat. Namanya kemudian dirubah menjadi 787 pada tahun 2005, dan menjadi pesawat dengan banyak pesanan tercepat sepanjang sejarah Boeing.

Sayangnya, teknologi revolusioner ini mempunyai masalah besar dalam pengembangan dan produksi. Penundaan terbesar terjadi karena keputusan Boeing untuk memakai subkontraktor dalam jumlah yang lebih besar untuk perakitan 787. Dari pada membuat keseluruhan pesawat dalam pabrik di dekat Seattle, Boeing lebih memilih untuk membuat subsistem secara lengkap di seluruh dunia dan dikirim ke Washington untuk perakitan final. Supplier terbesarnya terletak di Italia, Jepang, Canada, Australia dan beberapa tempat di AS. Kebanyakan dari subkontraktor ini mempunyai kesulitan dalam tugas sub-perakitan yang lebih kompleks dalam jadwal agresif Boeing. Kekurangan suku cadang, protes buruh dan usaha desain ulang menambah jangka waktu penundaan program hingga 18 bulan. Karena masalah ini, Boeing terpaksa membayar kompensasi untuk banyak konsumennya dan diskon untuk penggantian pesawat hingga 787 siap beroperasi.

Penerbangan pertama direncaakan pada pertengahan 2007, tetapi tidak akan dapat dilakukan hingga akhir 2008. Boeing juga melakukan program uji terbang dengan sangat cepat dengan harapan untuk memenuhi target pengiriman pertama pesawat ini pada September 2009.

Versi pertama yang akan mulai beroperasi adalah model dasar 787-8. Boeing juga telah meluncurkan 787-9 yang lebih panjang dengan kapasitas penumpang yang lebih banyak dan jarak tempuh yang lebih jauh, juga varian densitas tinggi 787-3 dengan kapasitas bahan bakar lebih sedikit untuk rute yang lebih pendek. Boeing merencanakan pembuatan model yang lebih besar 787-10 dan juga versi kargo. Dengan tiga varian 787 yang sekarang dalam masa pengembangan, lebih dari 900 pesanan sudah dibuat oleh konsumen pada Oktober 2008.

SEJARAH:
Penerbangan Pertama: (787-8) direncanakan untuk akhir 2008
Layanan masuk: (787-3) direncanakan untuk 2012-2013 (dengan All Nippon Airways); (787-8) direncanakan untuk akhir tahun 2009 (dengan All Nippon Airways); (787-9) direncanakan untuk 2012 (dengan Air New Zealand)

CREW: dua awak pesawat: Pilot, co-pilot

PENUMPANG:
(787-3) 290 dalam dua kelas, 330 dalam satu kelas
(787-8) 210 dalam tiga kelas, 250 dalam satu kelas
(787-9) 250-290

BIAYA:
(787-3) $ 146 untuk $ 152.000.000 [2007 $]
(787-8) $ 157 untuk $ 167.000.000 [2007 $]
(787-9) $ 189 untuk $ 200.000.000 [2007 $]

DIMENSI:
Durasi: (787-3) 186,08 ft (56,72 m); (787-8) 186,08 ft (56,72 m); (787-9) 206,08 ft (62,81 m)
Lebar sayap: (787-3) 169,67 ft (51,72 m); (787-8) 197,25 ft (60,12 m); (787-9) 208.00 ft (63,40 m)
Tinggi: (787-3) 55.50 ft (16.92 m); (787-8) 55.50 ft (16.92 m); (787-9) 55.67 ft (16.97 m)
Pesawat Diameter: 19.40 ft (5.91 m)

CABIN:
Durasi: tidak diketahui
Lebar: 18.83 ft (5.74 m)
Tinggi: tidak diketahui
Main Penumpang Pintu: tidak diketahui

CARGO KAPASITAS:
Bagasi Volume: 4,826.0 ft ³ (136,7 m ³)
Cargo Volume: (787-3) 4,400.0 ft ³(124,6 m ³); (787-8) 4,400.0 ft ³ (124,6 m ); (787-9) 5,400.0 ft ³ (152.9 m ³)
Kontainer Kapasitas: (787-3) 28 LD3; (787-8) 28 LD3
(787-9) 36 LD3
Pengangkutan Pintu: tidak diketahui

WING:
Akar Bagian Airfoil: tidak diketahui
Bagian Airfoil Tip: tidak diketahui
Lokasi: tidak diketahui
Aspek Rasio: tidak diketahui
Sweepback Angle: 32,2 ° di kuartal chord

TAIL:
Tailplane Span: 65.00 ft (19.81 m)
Tailplane Lokasi: tidak diketahui
Tailfin Area: tidak diketahui

UNDERCARRIAGE:
Jenis: roda tiga Retractable dengan dua gigi utama dan gigi hidung steerable tunggal
Aksesoris utama: Empat roda per unit, ukuran ban 50 x 20.0R22 / 34PR
Hidung Aksesoris: roda Twin per unit, ukuran ban 40 x 16.0P16 / 26PR
Wheel Track: 32,17 ft (9.80 m)
Wheel Base: (787-3) 74.75 ft (22,78 m); (787-8) 74.75 ft (22,78 m); (787-9) 84.75 ft (25,83 m)

BERAT & BEBAN:
Kosong: (787-3) £ 223.100 (101.195 kg); (787-8) £ 242.000 (109.770 kg); (787-9) £ 254.300 (115.350 kg)
Lepas landas normal: tidak diketahui
Lepas landas maksimum: (787-3) £ 364.000 (165.105 kg); (787-8) £ 484.000 (219.540 kg); (787-9) £ 540.000 (244.940 kg)
Maksimum Landing: (787-8) £ 365.000 (165.560 kg)
Kapasitas Bahan Bakar: (787-3) £ 75.820 (34.390 kg) pada 11,085 gal (41,960 L) tank sayap; (787-8) £ 229.330 (104.025 kg) pada 33.530 gal (126.915 L) tank sayap; (787-9) £ 250.980 (113.840 kg) pada 36.695 gal (138.900 L) tank sayap
Payload maksimal: (787-8) £ 100,000 (45,360 kg)
Wing Loading: tidak diketahui
Thrust / Berat Rasio: tidak diketahui

Propulsion:
Powerplant: General Electric GEnx atau Rolls-Royce Trent 1000
Mesin Rating: (787-3) 2 x £ 53.000 (235,8 kN); (787-8) 2 x £ 64.000 (284,7 kN); (787-9) 2 x £ 70.000 (311,3 kN)
Mesin Intake: Dua nacelles pada tiang sayap
Jenis BBM: Jet-A

KINERJA:
Max Level Kecepatan (di ketinggian): 585 mph (945 km / h) pada 40.000 kaki (12.190 m), Mach 0.89
Max Level Kecepatan (di permukaan laut): tidak diketahui
Cruise Speed: 560 mph (900 km / h) pada 40.000 kaki (12.190 m), Mach 0.85
Lepas landas Kecepatan: tidak diketahui
Landing Kecepatan: tidak diketahui
Lepas landas Jarak: tidak diketahui
Landing Distance: tidak diketahui
Maksimum Climb Tingkat: tidak diketahui
Layanan Ceiling: 43,000 ft (13,105 m)
Rentang: (787-3) 2.500 sampai 3.050 nm (4.630 sampai 5.650 km); (787-8) 7650 ke 8200 nm (14,170 sampai 15,185 km); (787-9) 8.000 hingga 8.500 nm (14.815 sampai 15.740 km)
g-Limits: tidak diketahui

SISTEM:
Avionics: Honeywell informasi crew sistem sistem / manajemen, Smiths Aerospace sistem inti umum terdiri dari dua sumber daya komputasi lemari umum, ARINC 664 jaringan deterministik ethernet / komunikasi canggih, Thales terintegrasi menampilkan penerbangan, komunikasi Rockwell Collins dan sistem pengawasan, kepala up display ganda.
Kontrol Penerbangan: Digital fly-by-wire
Listrik: Variabel-frekuensi sistem listrik didukung oleh generator listrik Hamilton Sundstrand dan APU
Hidrolika: 5.000 psi (34.475 kPa)
Pengereman: Goodrich atau Messier Bugatti rem listrik

KOMPOSISI:
• Komposit: 50% dari berat struktural utama termasuk bagian utama dari badan pesawat, sayap, dan satuan ekor serta pintu dan interior kabin terdiri dari serat karbon yang diperkuat plastik atau bahan komposit lainnya
• Aluminium: 20% dari struktur terdiri dari paduan aluminium ringan termasuk sayap dan ekor terkemuka tepi
• Titanium: 15% dari berat badan struktural termasuk komponen mesin
• Baja: 10% dari berat badan struktural termasuk landing gear
• Lainnya: 5% dari berat badan struktural

VARIASI:
7E7: Asli sebutan untuk 787
787-3: Short-range, model high-density menggunakan pesawat yang sama dengan 787-8 namun dengan kapasitas penumpang meningkat dan penurunan beban bahan bakar untuk rute domestik pendek, juga menggantikan ujung sayap meraup dari 787-8 dengan sayap untuk mengurangi lebar sayap dan masuk ke gerbang yang lebih kecil; 43 diperintahkan oleh 2008
787-8: model produksi pertama dirancang untuk menggantikan 767-200ER dan 767-300ER; 660 diperintahkan oleh 2008
787-9: Model Membentang dirancang untuk menggantikan 767-400ER yang membawa penumpang lebih 787-8 jarak yang lebih jauh dengan memperpanjang bodi pesawat, meningkatkan bentang sayap, dan meningkatkan kapasitas bahan bakar; 220 diperintahkan oleh 2008
787-10X: Usulan Model stretch berdasarkan 787-9 tapi dengan rentang berkurang untuk membawa 290-310 penumpang dan meningkatkan kapasitas kargo
787F: Usulan kargo kargo
787 VIP: Model mewah untuk divisi Boeing Business Jet

OPERATOR:
Aeroflot
Aeroméxico
Air Astana
Air Berlin
Air Canada
Air China
Air Europa
Air India
Air New Zealand
Air Pacific
American Airlines
Aviation Lease and Finance Company (ALAFCO)
All Nippon Airways
Arik Air
Arkia Israel Airlines
Avianca
Aviation Capital Group
AWAS
Azerbaijan Airlines
Biman Bangladesh Airlines
Boeing Business Jet (BBJ)
British Airways
Kebutuhan China Aviation Impor dan Ekspor Group Corporation (CASGC)
China Eastern Airlines
China Southern Airlines
CIT Aerospace Grup
continental Airlines
Dubai Aerospace Perusahaan
Ethiopian Airlines
Etihad Airways
First Choice Airways
Garuda Indonesia
Grand China Airlines
Gulf Air
Hong Kong Airlines
Icelandair
International Lease Finance Corporation (ILFC)
Iraqi Airways
Japan Airlines
jet Airways
Kenya Airways
Korean Air
LAN Chile Airlines
lcal
LOT Polish Airlines
Monarch Airlines
Northwest Airlines
PrivatAir (BBJ)
Qantas
Qatar Airways
Royal Air Maroc
Royal Yordania Airlines
S7 Airlines
Shanghai Airlines
Singapore Airlines
Sky Perdamaian (BBJ)
Layanan Travel
TUI Grup
Uzbekistan Airways
Vietnam Airlines
Vietnam Aircraft Leasing Company
Virgin Atlantic Airways

Judulnya Bahasa Alay Bahasa Salah Kaprah

Dalam mengikuti perkembangan jaman pada saat ini banyak sekali bahasa yang digunakan anak-anak muda di Indonesia bahasa yang tidak ada dalam kamus besar bahasa Indonesia, hal ini dikarenakan menjadi tandnya bahasa-bahasa alay dan bahasa Indonesia yang di selewengkan arti sesungguhnya, ini berbeda dengan bahasa daerah atau bahasa suku yang ada di Indonesia tetapi bahasa ini merupakan bahasa ciptaan anak-anak muda Indonesia yang dibuat sedemikian rupa agar menjadi trand dan menjadi bahasa atau istilah yang baru yang bisa menjadi ciri khas suatu kelopok / komunitas atau individu yang membuat tenar kata atau istilah tersebut, bahkan kalangan artis dan pejabat pemerintahan pun tak luput membuat bahasa atau istilah yang tidak terdapat dalam kamus besar bahasa Indonesia tersebut. 

Hal ini lah yang membuat kita merasa prihatin melihat perkembangan bahasa ini semakin meluas dan seolah-olah tidak terbendung lagi saat ini, kalu kita dulu di sekolah dapat pelajaran bahasa Indonesia dan bahasa daerah kini sudah tergeser oleh bahasa trand ( masyarakat menyebutnya bahasa ALAY ) hampir semua kalangan masyarakat setiap hari mendengar bahasa tersebut, baik dari siaran televisi maupun media elektronik lainnya. Hal inilah yang membuat para pendidik dan para pakar pendidikan menjadi prihatin dimana mereka mencoba untuk medidik dam membenahi generasi muda penerus bangsa tetapi berbanding terbalik dengan media televise dan elektronik yang lainnya hampir semua stasiun televisi menyaiarkan sinetron yang setiap sinetronnya pasti ada bahasa alay nya bahasa yang jauh dari bahasa yang baku yang di ajarkan di bangku sekolah selain itu banyak sekali sinetron yang yang mengambil latar adegan di sekolah tetapi semua adegan yang di perankan malah melanggar aturan yang sesungguhnya ada di sekolah contohnya saja seorang siswa pemeran sinetron menggunakan pakaian sekolah tapi rambutnya gondrong, siswinya menggunakan rok yang terlalu pendek dan minim baju sekolahnya tidak rapih dan di keluarkan, berangkat ke sekolah mengendarai kendaraan roda empat yang mewah dan tidak sewajarnya dipakai anak sekolah hal inilah yang menjadikan contoh buruk dan tidak mendidik . Selain sinetron bahasa alay banyak juga di sumbang oleh kalangan artis sebagai contoh kita pernah mendengar kata cetar membahana yang mungkin arti istilah tersebut hanya yang menenarkannya yang tahu, masyarakat luas mungkin tidak faham arti istilah tersebut.

Selain itu pada saat ini banyak juga bahasa Indonesia yang arti sesungguhnya di selewengkan contohnya ada beberapa komunitas yang menyebut supir kendaraan roda empat itu pilot, ada juga yang menyebut pengendara kendaraan roda dua itu dengan sebutan joki, ada juga yang menyebutkan berangkat itu dengan istilah meluncur atau take off yang semua itu sudah jauh melenceng dari arti kata aslinya. Dengan ini saya pribadi mengajak semua pihak untuk sedikit merubah gaya bicara kita yang saya anggap kurang layak dan tidak baik ini, mending kita menggunakan bahasa daerah dari pada menggunakan bahasa alay ……..

Saya penulis mohon maaf apabila ada beberap kata yang kurang pas dalam artikel saya diatas, kritik dan saran yang mendukung akan saya terima dengan senang hati …….

Berikut penulis coba memberikan beberapa contoh bahasa alay yang sering digunakan oleh anak-anak muda Indonesia



Gue : W, Wa, Q, Qu, G

Aku : Akyu, Akuwh, Akku, q.

Lo/kamu : U

Rumah : Humz, Hozz

Aja : Ja, Ajj (Ajj bacanya apa ya?)

Yang : Iank/Iang, Eank/Eang (ada juga yang iiank/iiang)

Tuh : Tuwh, Tuch

Deh : Dech, Deyh

Sempat : S4

Tempat : T4

Lucu : Luthu, Uchul, Luchuw

Khusus : Khuzuz 

Kalian : Klianz

Jenis Dinosaurus Yang Memiliki Tanduk

Dinosaurus merupakan hewan pra sejarah yang sangat populer. Para Ilmuwan memperkirakan jutaan tahun yang lalu Bumi ni dipenuhi oleh hewan – hewan raksasa yang luar biasa. Namun, punah kemudian punah, dengan berbagai teori, ada yang mengatakan karena adanya meteor raksasa yang menabrak bumi dan memusnahkan dinosaurus itu.

Dari berbagai jenis fosil Dinosaurus, ada suatu spesies Dinosaurus yang sangat spektakuler dan terkenal, yaitu ceratopsoans, Dinosaurus bertanduk. Salah satu jenisnya adalah Triceratops, Dinosaurus bertanduk yang paling terkenal karena sering muncul di berbagai film dinosaurus.

Berikut ini adalah beberapa Jenis Dinosaurus yang bertanduk

Kosmoceratops

 

Salah satu Dinosaurus yang terakhir ditemukan fosilnya ini kami tempatkan pada urutan pertama. Karena Kosmoceratops ini memiliki sedikitnya 13 tanduk di kepalanya.!!(15 jika menghitung tanduk pada rahangnya.). Ilmuwan menamakannya “Dinosaurus paling cantik” karena hiasannya yang sangat banyak,. Tanduk – tanduk yang ada di bagian depan wajahnya adalah tanduk yang tidak terlihat untuk menyerang, tapi lebih digunakan untuk menakuti predator dan saingannya. Dinosaurus ini diperkirakan hidup di Amerika Utara, Fosilnya ditemukan di Utah, negara bagian di Amerika barat.

Coahuilaceratops 

Coahuilaceratops magnacerna sangat mirip dengan Pentaceratops, jenis Dinosaurus paling terkenal yang telah disebutkan di pendahuluan di atas. Fosil dinosaurus ini ditemukan di sebelah utara Meksiko, Coahuila. Dia memiliki sebuah tanduk di atas hidungnya, dan sepasang tanduk di bagian atas yang merupakan tanduk terbesar diantara dinosaurus bertanduk lainnya. Panjangnya kira – kira 1.5 meter. Nama sebutannya (magnacuerna horns berarti tanduk besar). Walaupun ada yang memperkirakan beratnya hingga 12 tons (2 kali berat T-rex), namun sebenarnya beratnya hanya sekitar 5 ton, seukuran gajah dengan panjang 7 meter. Hal ini dijelaskan pada tahun 2010 ini, yang merupakan salah satu tambahan keterangan tentang ceratopsian ini.

 

Rubeosaurus

Rubeosaurus dulunya dimasukan pada spesies Styracosaurus. Ukuran tanduk pada rumbainya lebih kecil dari Styracosaurus, tetapi tanduk di hidungnya sangat besar, sehingga sangat pantas disebut sebagai senjata yang sangat berbahaya. Tidak seperti tanduk pada Badak, yang secara keseluruhan terbuat dari keratin (protein penyusun rambut dan kuku), Rubeosaurus, dan kebanyakan ceratopsians, tersusun atas sel tulang penuh, yang dilapisi oleh keratin. Keratin biasanya tidak bisa menjadi fosil, sehingga diperkirakan tanduk ceratopsians ini lebih panjang dan tajam pada saat dia masih hidup dari pada fosil nya yang telah ditemukan. Sayangnya, tanpa lapisan keratin yang tersisa, tidak mungkin ukuran sebenarnya dapat diperkirakan. Bagian tanduk unik dari Rubeosaurus ini adalah tanduk yang ada di bagian atas rumbainya. Terdapat sepasang tanduk yang saling bertemu, sehingga membentuk segitiga.

 

Diabloceratops

Diabloceratops berarti “wajah setan bertanduk”. Fosilnya ditemukan di Utah. Dinosaurus ini memiliki tanduk pada hidung yang kecil., tetapi tanduk pada keningnya sangat besar, dan tanduk yang ada di rumbainya jauh lebih besar lagi.

Keempat tandunya itu, dengan dua buah tanduk yang ada di keningnya, membuat penampilannya sangat aneh, sangat berbeda dengan dinosaurus lain yang pernah ditemukan. Diabloceratops diperkirakan sebagai dinosaurus bertanduk yang primitif, karena memiliki beberapa persamaan anatomi dengan protoceratosids. Rahangnya sangat padat dan kuat, serta tanduk dan tubuhnya sangat kokoh, sehingga diperkirakan dinosaurus ini menggunakannya untuk melawan predator yang mengancam mereka.

 

Einiosaurus

 

Fosil Einiosaurus ditemukan pada tahun 1985, dan diberi nama pada tahun 1995. Namanya berarti “Kadal bison”. Walaupun sangat dekat dengan Styracisaurus, dia memiliki tampilan yang berbeda. Dia hanya memiliki dua tanduk yang panjang dan lurus di rumbai kepalanya , dan sebuah tanduk aneh, “pesek”, dan melengkung ke depan di atas hidungnya, sehingga terlihat seperti pembuka botol. Walaupun tanduk di bagian hidungnya tidak terlihat sebagai senjata yang efektif, tapi tanduk lurus yang ada di rumbainya mungkin digunakan untuk bertahan dari berbagai karnifora, salah satunya mencegah serangan pada punggungnya. Seperti Pachyrhinosaurus, Einiosaurus diketahu hidup di habitat yang luas. Fosil dinosaurus ini ditemukan di daerah Montana.