Pesawat Boing 787

Boeing
787 Dreamliner
Medium to Long-Range Jetliner

  
Sekilas tentang boing 787 : Program 787 Dreamliner dimulai sebagai respon atas kemunculan Airbus A380. Ketika Airbus mulai mengembangkan pesawat “super jumbo jet” pertamanya ini, Boeing memfokuskan diri untuk mengembangkan pasar dengan mengembangkan pengganti untuk 767 dan A300. Boeing pertama-tama mempelajari desain revolusioner Sonic Cruiser untuk menarik konsumen dengan meningkatkan kecepatan terbang, tetapi studi pengembangan konvensional tetap berjalan dengan baik. Walaupun tidak seradikal Sonic Cruiser, desain konvensional ini menjanjikan pemangkasan biaya operasional dengan dipakainya teknologi efisiensi bahan bakar terbukti sangat menarik minat pasar maskapai penerbangan.

Boeing menyatakan bahwa 787 lebih efisien 15%-20% dan membakar lebih sedikit bahan bakar 17% dari pada 767 dengan adanya pemakaian inovatif teknologi baru. Mungkin, hal yang paling menantang dalam pengembangan pesawat ini adalah pemakaian material komposit ringan dalam struktur sayap dan bodi pesawat. Walaupun komposit telah banyak digunakan dalam industri aviasi sejak 1980an, 787 adalah pesawat maskapai penerbangan komersial pertama yang menggunakan komposit dalam sebagian besar konstruksinya. Berkurangnya berat pesawat, meningkatkan aerodinamis pesawat dan mengurangi “drag” sehingga bahan bakar semakin irit. Hal lain dalam usaha penghematan bahan bakar adalah pengembangan mesin dengan teknologi canggih yang memakai arsitektur elektris yang tidak membutuhkan “bleed air” dari mesin.

Program ini secara resmi diluncurkan pada 2004 dengan nama 7E7, E mewakili efisien, ketika semua Maskapai penerbangan Jepang memesan 50 pesawat. Namanya kemudian dirubah menjadi 787 pada tahun 2005, dan menjadi pesawat dengan banyak pesanan tercepat sepanjang sejarah Boeing.

Sayangnya, teknologi revolusioner ini mempunyai masalah besar dalam pengembangan dan produksi. Penundaan terbesar terjadi karena keputusan Boeing untuk memakai subkontraktor dalam jumlah yang lebih besar untuk perakitan 787. Dari pada membuat keseluruhan pesawat dalam pabrik di dekat Seattle, Boeing lebih memilih untuk membuat subsistem secara lengkap di seluruh dunia dan dikirim ke Washington untuk perakitan final. Supplier terbesarnya terletak di Italia, Jepang, Canada, Australia dan beberapa tempat di AS. Kebanyakan dari subkontraktor ini mempunyai kesulitan dalam tugas sub-perakitan yang lebih kompleks dalam jadwal agresif Boeing. Kekurangan suku cadang, protes buruh dan usaha desain ulang menambah jangka waktu penundaan program hingga 18 bulan. Karena masalah ini, Boeing terpaksa membayar kompensasi untuk banyak konsumennya dan diskon untuk penggantian pesawat hingga 787 siap beroperasi.

Penerbangan pertama direncaakan pada pertengahan 2007, tetapi tidak akan dapat dilakukan hingga akhir 2008. Boeing juga melakukan program uji terbang dengan sangat cepat dengan harapan untuk memenuhi target pengiriman pertama pesawat ini pada September 2009.

Versi pertama yang akan mulai beroperasi adalah model dasar 787-8. Boeing juga telah meluncurkan 787-9 yang lebih panjang dengan kapasitas penumpang yang lebih banyak dan jarak tempuh yang lebih jauh, juga varian densitas tinggi 787-3 dengan kapasitas bahan bakar lebih sedikit untuk rute yang lebih pendek. Boeing merencanakan pembuatan model yang lebih besar 787-10 dan juga versi kargo. Dengan tiga varian 787 yang sekarang dalam masa pengembangan, lebih dari 900 pesanan sudah dibuat oleh konsumen pada Oktober 2008.

SEJARAH:
Penerbangan Pertama: (787-8) direncanakan untuk akhir 2008
Layanan masuk: (787-3) direncanakan untuk 2012-2013 (dengan All Nippon Airways); (787-8) direncanakan untuk akhir tahun 2009 (dengan All Nippon Airways); (787-9) direncanakan untuk 2012 (dengan Air New Zealand)

CREW: dua awak pesawat: Pilot, co-pilot

PENUMPANG:
(787-3) 290 dalam dua kelas, 330 dalam satu kelas
(787-8) 210 dalam tiga kelas, 250 dalam satu kelas
(787-9) 250-290

BIAYA:
(787-3) $ 146 untuk $ 152.000.000 [2007 $]
(787-8) $ 157 untuk $ 167.000.000 [2007 $]
(787-9) $ 189 untuk $ 200.000.000 [2007 $]

DIMENSI:
Durasi: (787-3) 186,08 ft (56,72 m); (787-8) 186,08 ft (56,72 m); (787-9) 206,08 ft (62,81 m)
Lebar sayap: (787-3) 169,67 ft (51,72 m); (787-8) 197,25 ft (60,12 m); (787-9) 208.00 ft (63,40 m)
Tinggi: (787-3) 55.50 ft (16.92 m); (787-8) 55.50 ft (16.92 m); (787-9) 55.67 ft (16.97 m)
Pesawat Diameter: 19.40 ft (5.91 m)

CABIN:
Durasi: tidak diketahui
Lebar: 18.83 ft (5.74 m)
Tinggi: tidak diketahui
Main Penumpang Pintu: tidak diketahui

CARGO KAPASITAS:
Bagasi Volume: 4,826.0 ft ³ (136,7 m ³)
Cargo Volume: (787-3) 4,400.0 ft ³(124,6 m ³); (787-8) 4,400.0 ft ³ (124,6 m ); (787-9) 5,400.0 ft ³ (152.9 m ³)
Kontainer Kapasitas: (787-3) 28 LD3; (787-8) 28 LD3
(787-9) 36 LD3
Pengangkutan Pintu: tidak diketahui

WING:
Akar Bagian Airfoil: tidak diketahui
Bagian Airfoil Tip: tidak diketahui
Lokasi: tidak diketahui
Aspek Rasio: tidak diketahui
Sweepback Angle: 32,2 ° di kuartal chord

TAIL:
Tailplane Span: 65.00 ft (19.81 m)
Tailplane Lokasi: tidak diketahui
Tailfin Area: tidak diketahui

UNDERCARRIAGE:
Jenis: roda tiga Retractable dengan dua gigi utama dan gigi hidung steerable tunggal
Aksesoris utama: Empat roda per unit, ukuran ban 50 x 20.0R22 / 34PR
Hidung Aksesoris: roda Twin per unit, ukuran ban 40 x 16.0P16 / 26PR
Wheel Track: 32,17 ft (9.80 m)
Wheel Base: (787-3) 74.75 ft (22,78 m); (787-8) 74.75 ft (22,78 m); (787-9) 84.75 ft (25,83 m)

BERAT & BEBAN:
Kosong: (787-3) £ 223.100 (101.195 kg); (787-8) £ 242.000 (109.770 kg); (787-9) £ 254.300 (115.350 kg)
Lepas landas normal: tidak diketahui
Lepas landas maksimum: (787-3) £ 364.000 (165.105 kg); (787-8) £ 484.000 (219.540 kg); (787-9) £ 540.000 (244.940 kg)
Maksimum Landing: (787-8) £ 365.000 (165.560 kg)
Kapasitas Bahan Bakar: (787-3) £ 75.820 (34.390 kg) pada 11,085 gal (41,960 L) tank sayap; (787-8) £ 229.330 (104.025 kg) pada 33.530 gal (126.915 L) tank sayap; (787-9) £ 250.980 (113.840 kg) pada 36.695 gal (138.900 L) tank sayap
Payload maksimal: (787-8) £ 100,000 (45,360 kg)
Wing Loading: tidak diketahui
Thrust / Berat Rasio: tidak diketahui

Propulsion:
Powerplant: General Electric GEnx atau Rolls-Royce Trent 1000
Mesin Rating: (787-3) 2 x £ 53.000 (235,8 kN); (787-8) 2 x £ 64.000 (284,7 kN); (787-9) 2 x £ 70.000 (311,3 kN)
Mesin Intake: Dua nacelles pada tiang sayap
Jenis BBM: Jet-A

KINERJA:
Max Level Kecepatan (di ketinggian): 585 mph (945 km / h) pada 40.000 kaki (12.190 m), Mach 0.89
Max Level Kecepatan (di permukaan laut): tidak diketahui
Cruise Speed: 560 mph (900 km / h) pada 40.000 kaki (12.190 m), Mach 0.85
Lepas landas Kecepatan: tidak diketahui
Landing Kecepatan: tidak diketahui
Lepas landas Jarak: tidak diketahui
Landing Distance: tidak diketahui
Maksimum Climb Tingkat: tidak diketahui
Layanan Ceiling: 43,000 ft (13,105 m)
Rentang: (787-3) 2.500 sampai 3.050 nm (4.630 sampai 5.650 km); (787-8) 7650 ke 8200 nm (14,170 sampai 15,185 km); (787-9) 8.000 hingga 8.500 nm (14.815 sampai 15.740 km)
g-Limits: tidak diketahui

SISTEM:
Avionics: Honeywell informasi crew sistem sistem / manajemen, Smiths Aerospace sistem inti umum terdiri dari dua sumber daya komputasi lemari umum, ARINC 664 jaringan deterministik ethernet / komunikasi canggih, Thales terintegrasi menampilkan penerbangan, komunikasi Rockwell Collins dan sistem pengawasan, kepala up display ganda.
Kontrol Penerbangan: Digital fly-by-wire
Listrik: Variabel-frekuensi sistem listrik didukung oleh generator listrik Hamilton Sundstrand dan APU
Hidrolika: 5.000 psi (34.475 kPa)
Pengereman: Goodrich atau Messier Bugatti rem listrik

KOMPOSISI:
• Komposit: 50% dari berat struktural utama termasuk bagian utama dari badan pesawat, sayap, dan satuan ekor serta pintu dan interior kabin terdiri dari serat karbon yang diperkuat plastik atau bahan komposit lainnya
• Aluminium: 20% dari struktur terdiri dari paduan aluminium ringan termasuk sayap dan ekor terkemuka tepi
• Titanium: 15% dari berat badan struktural termasuk komponen mesin
• Baja: 10% dari berat badan struktural termasuk landing gear
• Lainnya: 5% dari berat badan struktural

VARIASI:
7E7: Asli sebutan untuk 787
787-3: Short-range, model high-density menggunakan pesawat yang sama dengan 787-8 namun dengan kapasitas penumpang meningkat dan penurunan beban bahan bakar untuk rute domestik pendek, juga menggantikan ujung sayap meraup dari 787-8 dengan sayap untuk mengurangi lebar sayap dan masuk ke gerbang yang lebih kecil; 43 diperintahkan oleh 2008
787-8: model produksi pertama dirancang untuk menggantikan 767-200ER dan 767-300ER; 660 diperintahkan oleh 2008
787-9: Model Membentang dirancang untuk menggantikan 767-400ER yang membawa penumpang lebih 787-8 jarak yang lebih jauh dengan memperpanjang bodi pesawat, meningkatkan bentang sayap, dan meningkatkan kapasitas bahan bakar; 220 diperintahkan oleh 2008
787-10X: Usulan Model stretch berdasarkan 787-9 tapi dengan rentang berkurang untuk membawa 290-310 penumpang dan meningkatkan kapasitas kargo
787F: Usulan kargo kargo
787 VIP: Model mewah untuk divisi Boeing Business Jet

OPERATOR:
Aeroflot
Aeroméxico
Air Astana
Air Berlin
Air Canada
Air China
Air Europa
Air India
Air New Zealand
Air Pacific
American Airlines
Aviation Lease and Finance Company (ALAFCO)
All Nippon Airways
Arik Air
Arkia Israel Airlines
Avianca
Aviation Capital Group
AWAS
Azerbaijan Airlines
Biman Bangladesh Airlines
Boeing Business Jet (BBJ)
British Airways
Kebutuhan China Aviation Impor dan Ekspor Group Corporation (CASGC)
China Eastern Airlines
China Southern Airlines
CIT Aerospace Grup
continental Airlines
Dubai Aerospace Perusahaan
Ethiopian Airlines
Etihad Airways
First Choice Airways
Garuda Indonesia
Grand China Airlines
Gulf Air
Hong Kong Airlines
Icelandair
International Lease Finance Corporation (ILFC)
Iraqi Airways
Japan Airlines
jet Airways
Kenya Airways
Korean Air
LAN Chile Airlines
lcal
LOT Polish Airlines
Monarch Airlines
Northwest Airlines
PrivatAir (BBJ)
Qantas
Qatar Airways
Royal Air Maroc
Royal Yordania Airlines
S7 Airlines
Shanghai Airlines
Singapore Airlines
Sky Perdamaian (BBJ)
Layanan Travel
TUI Grup
Uzbekistan Airways
Vietnam Airlines
Vietnam Aircraft Leasing Company
Virgin Atlantic Airways