Sepeda Motor Yamaha Touch 125 CC

Yamaha Touch 125 CC

 

Bagi para biker di tanah air mungkin sedikit asing dengan motor sport mini yang satu ini. Yamaha Touch 125 merupakan salah satu motor sport berdesain mungil yang diusung oleh Siam Yamaha Co.Ltd atau ATPM Yamaha di Thailand. Motor ini dimunculkan di Indonesia pada awal era millennium di tahun 2000-an dan didatangkan secara CBU (Completely Built-Up) oleh YIMM Indonesia dari Thailand. Berbekal mesin 2-tak 125cc dan tubuh yang mungil, Touch 125 ini mampu menghasilkan daya maksimum hingga 24,5 PS dengan kecepatan maksimum hingga 160 km/jam.

Yamaha Touch

Bagi pria-pria pribumi yang memiliki tinggi badan di bawah rata-rata, dijamin akan sangat nyaman mengendarai motor ini karena Anda tak perlu repot-repot berjinjit ria. Beratnya yang ringan yakni hanya seberat 103 kg dalam kondisi fairing juga membuat motor ini praktis lebih mudah dikendalikan. Stang jepit standar pabrik membuat posisi badan Anda membungkuk seperti saat mengendarai motor sport tulen sekelas “ninja”.

Keberadaan Yamaha Touch yang tergolong langka di tanah air menjadikan motor ini masuk dalam kategori eksklusif. Harganya pun terbilang masih cukup mahal, yakni berada di kisaran Rp 15 – 20 jutaan dalam kondisi second mulus. Untuk kondisi apa adanya dengan aus pemakaian diharga mulai Rp 6 juta hingga Rp 15 jutaan per unitnya.

 

Yamaha Touch 125 adalah Motor yang sejatinya bergenre Sport dan diproduksi oleh Siam Yamaha Co.Ltd atau ATPM Yamaha di Thailand kala itu. . . Mengusung desain mungil, imut nan minimalis, Motor ini sempat hadir ke Indonesia melalui jalur Import pada era awal millenium. . . Body mungil, Bobot super ringan (103 Kg)  plus Jambakan gaspol ala mesin 24,5 PS adalah hal utama yang sangat diminati dari Touch 125 ini. . . Namun perlu diakui, Kehadiran Touch 125 ini kurang begitu diminati lantaran pada saat itu banyak bertebaran Sport 150cc 2-tak yang memiliki performa beringas &  jauh diatas Touch 125, Sebut saja TZM, NSRSP & Ninja KRR SE.

Yap, Karena meskipun Touch 125 ini mengusung desain sport, Namun dimensinya justru semungil motor bebek pada era-nya. . . Bahkan jika dibandingkan bebek jaman sekarang, Touch 125 masih lebih slim loh Brosist, Padahal motor ini juga memakai fairing !!! Walhasil berat kosong si Lightweight sport ini hanya menyentuh 103 Kg saja (Ebusyehh, Cuma beda tifiss sama Spacy penghuni EA’s Blog  ). . . Nah, Demi menopang performanya yang bengis, Touch 125 juga sudah dilengkapi Disc Brake depan belakang, Frame Deltabox yang ringan dan kokoh, Suspensi belakang monocross, Radiator mumpuni plus Velg Cast-Wheel (Edisi Facelift). 

Beralih ke sektor mesin, Touch 125 dibekali Mesin 2-Tak 125cc, YEIS (Yamaha Energy Induction System), Pendingin Cairan plus Rasio kompresi sedang yaitu 6,9 : 1 . . . Sementara untuk sistem penyuplai BBM nya dipercayakan kepada sebongkah Karburator Mikuni VM24SS. . . Hasilnya, Performa Touch 125 tak perlu diragukan lagi, , Motor ini mampu memuntahkan output power 24,5 PS @ 8.500 RPM plus raihan Top speed yang mampu menembus 150 Km/h.

Pada edisi pertama, Touch 125 hadir tanpa dibekali Catalytic sehingga belum mampu menembus standar Euro II yang saat itu sedang marak dikampanyekan. . . Namun Siam Yamaha langsung menebusnya di Edisi Facelift terbaru Touch 125, , , Pada Edisi terbarunya Touch 125 sudah dibekali Catalytic pada knalpotnya plus Velg Cast-Wheel (Velg Racing) & Grafis baru yang lebih Eyecatching.

Berikut spesifikasi Yamaha Touch 125 :

Spesifikasi Yamaha Touch 125

Yamaha Touch Full

Mesin   Tipe Mesin          : 2-Tak, Single-Cylinder, Liquid Cooled, YEIS

Bore x Stroke                  : 54 x 54,7 mm

Kapasitas Silinder            : 125cc

Sistem Penyuplai BBM    : Karburator Mikuni VM24SS

Rasio Kompresi               : 6,9 :1

Transmisi                          : 6 Speed (1-N-2-3-4-5-6)

Ignition                             : CDI Unit

Max Power                      : 24,5 PS ( 24 HP ) @ 8.500 RPM

Max Torsi                         :1,99 Kgf.m ( 19,9 N.m ) @ 8.000RPM

Starter Kick Starter

Dimensi                             : P x l x t                1880 x 630 x 980 mm

Jarak Sumbu Roda            : 1260 mm

Jarak Terendah ke Tanah   : 130 mm

Berat Kosong                     : 103 Kg

Kapasitas Tangki BBM       : 8 Liter

Rangka  Frame                   : Aluminium Deltabox

Suspensi Depan                  : Teleskopik Fork, Coil Spring, Oil Damped

Suspensi Belakang              : Square Swing-Arm, Monoshock (Monocross)

Rem Depan                        : Cakram Hidrolik, Kaliper 2 Piston

Rem Belakang                    : Cakram Hidrolik, Kaliper 2 Piston

Ban Depan                         : 2.25 – 17 – 38P

Ban Belakang                     : 2.50 – 17 – 43P

Helikopter Radar Peringatan dini Ka-31, Rusia

Ka-31 Radar Airborne Early Warning (AEW) Helikopter

Kamov JSC, yang berbasis di Moskow, memulai pengembangan helikopter angkatan laut berkapasitas menengah Ka-31 pada tahun 1980 dan penerbangan pertama berlangsung pada tahun 1987.

Angkatan Laut India meminta empat helikopter pemadam Kebakaran Airborne Early Warning (AEW) di Ka-31 pada tahun 1999 dan lima lainnya pada tahun 2001. Produksi volume skala penuh helikopter dimulai pada tahun 2002. Pengiriman pertama dari empat memasuki layanan dengan Angkatan Laut India di April 2003. Pengiriman kedua dikirim pada tahun 2005.

Helikopter tersebut akan dikirim dari kapal induk INS Viraat, kapal induk Admiral Gorshkov, yang dibeli dari Rusia, dan tiga frigat Kelas Talwar (Krivak III); Bisa juga berbasis darat.

Ka-31 juga akan beroperasi dari kapal induk Indian Navy, yang dijadwalkan mulai dibangun pada akhir tahun 2007.

Misi utama helikopter adalah deteksi ancaman jarak jauh, termasuk ancaman udara seperti pesawat terbang dan helikopter tetap. Surveilans, pelacakan target dan transmisi data target ke pos komando dilakukan di atas helikopter. Penyediaan awal informasi target yang bermusuhan meningkatkan efisiensi tempur angkatan laut, pertahanan udara dan kekuatan darat.

 

KA-31 desain helikopter peringatan dini udara

Helikopter angkatan laut Ka-31, seperti di semua helikopter Kamov kecuali keluarga Ka-60 dan 62, memiliki baling-baling utama kontra-rotasi yang dipasang bersama-sama. Badan pesawat Ka-31 didasarkan pada Ka-27 yang telah terbukti dan sangat sukses; Satu ciri khas khas Ka-31 adalah antena besar radar peringatan dini, yang berputar atau dilipat dan disimpan di bawah badan pesawat. Roda pendarat memendek untuk mencegah gangguan pada radar.

KA-31 kokpit

Dek penerbangan helikopter angkatan laut Ka-31 lebih lebar dari pada Ka-27 dan menampung dua awak, pilot dan navigator. Kokpit dilindungi armor.

Suite navigasi mencakup sistem penentuan posisi global Kronstadt Kabris 12-channel, pemetaan medan digital, peringatan kedekatan ground-ground dan peringatan kendala.

 

EO-801M Oko radar peringatan dini

Radar peringatan dini, E-801M Oko ('Eye'), dikembangkan oleh Nizhny Novgorod Radio Engineering Institute. Antena radar berukuran 6m² itu tertancap rata di bagian bawah badan pesawat sampai dikerahkan.

Navigator beralih pada sistem radar dan antena memanjang, berputar menembus 90 ° dari bidang horizontal ke vertikal. Dalam operasi antena berputar pada 6rpm. Begitu navigator menyalakan sistem radar ke mode operasional, sistem bekerja secara otonom tanpa kontrol operator. Navigator memonitor pengamatan target pada layar.

Radar memiliki jangkauan azimut 360 °. Rentang pengintaian terhadap target ukuran pesawat tempur adalah sampai 150km.

Jarak pengintaian terhadap permukaan kapal biasanya 100km sampai 200km. Radar ini mampu sekaligus melacak 40 target.

Saat fase pengintaian radar misi selesai antena ditarik kembali ke posisi penyimpanan. Antena ini dilengkapi dengan baut peledak yang memungkinkannya segera dibuang dalam keadaan darurat, seperti saat persiapan untuk pendaratan paksa.

 

Kinerja KA-31

Ka-31 memiliki berat lepas landas maksimum 12.200 kg. Ketinggian operasi mencapai 3.500 m. Helikopter tersebut terbang dengan patroli pada jarak 100km / jam dan jangkauan operasional dengan antena dalam posisi bertahan adalah 600km. Durasi misi adalah dua jam 30 menit.

Mesin turboshaft Klimov TV3-117VMAR

Helikopter ini didukung oleh dua mesin turboshaft Klimov TV3-117VMAR, masing-masing memiliki 1.633kW. Tangki bahan bakar diisi dengan bahan busa poliuretan low-density penstimulasi api, yang mencegah terbentuknya bahan bakar dan campuran bahan peledak dan juga akan menekan kehilangan bahan bakar jika terjadi kerusakan tempur parah.

Daya untuk radar dan antena disediakan oleh unit daya tambahan, ketik TA-8Ka, dipasang di atas bagian belakang teluk mesin. Perekam penerbangan dipasang di fairing tailcone.

Pesawat Tempur F-111 Tactical Strike, Amerika Serikat

F-111C fighter jet

Pesawat tempur F-111, yang juga disebut Aardvark, adalah pesawat pemukul taktis jarak menengah dan multi guna yang dikembangkan oleh General Dynamics. Sebelumnya dikenal sebagai TFX (Tactical Fighter "X"), pesawat tersebut dikembangkan sebagai tanggapan atas persyaratan layanan gabungan untuk pesawat tempur superior dari Angkatan Udara AS (USAF) dan Angkatan Laut AS pada tahun 1960. Beberapa varian dikembangkan untuk operasi seperti strategi Bomber, peperangan elektronik dan pengintaian.

Pesawat F-111 melakukan penerbangan pertamanya pada bulan Desember 1964 dan mulai beroperasi dengan USAF pada tahun 1967. Produksi F-111 dihentikan pada tahun 1976 setelah membangun 566 pesawat dalam versi yang berbeda. Varian dari F-111 telah beroperasi dengan USAF sampai tahun 1998.

Varian Australian F-111 dikirim pada tahun 1968. Pesawat tersebut pertama kali masuk ke layanan Royal Australian Air Force (RAAF) pada tahun 1973. Sebelumnya tertunda karena masalah seperti integritas struktural dan masalah politik. RAAF telah menjadi operator tunggal F-111 dengan 21 pesawat. Namun, mereka akan pensiun dari layanan pada bulan Desember 2010. Pada tahun 2007, Pemerintah Australia memutuskan untuk mengganti pesawat F-111 RAAF dengan 24 F / A-18F Super Hornets.

Tactical Fighter Experimental (TFX) program

F-111 dikembangkan sebagai bagian dari program Tactical Fighter Experimental (TFX) selama awal 1960an. Program ini untuk mengembangkan, mengkonsolidasikan dan memenuhi kebutuhan pesawat pemogokan supersonik / pembom tempur taktis untuk USAF dan pencegat jarak jauh untuk Angkatan Laut AS. Pesawat dengan desain jarak jauh yang besar didasarkan pada platform sayap ayun. Mereka dikembangkan dengan dua kursi dan twin-engine features. Versi pesawat USAF dan US Navy serupa desainnya dan bisa membawa muatan perang besar dengan kecepatan tinggi.

"Teluk internal bisa membawa bom jenis Mk 117 (340 kg) dan naik ke Mk 118 (1.400 kg) telah dibersihkan."

Pada tahun 1961 sebuah permintaan untuk proposal (RFP) dipanggil untuk mengembangkan pesawat berdasarkan TFX yang dirancang khusus untuk USAF. Desain General Dynamics dipilih terhadap pesaing, termasuk Lockheed Martin dan Boeing yang diikuti, oleh kontrak TFX pada bulan Desember 1962. Proposal General Dynamics memiliki komponen struktural yang serupa untuk versi pesawat USAF dan US Navy, sementara desain Boeing tidak memiliki kesamaan ini.

Desain jet tempur Aardvark F-111

F-111 diberi nama Aardvark karena hidungnya yang panjang dan agak terbalik. Desain F-111 menampilkan sayap geometri variabel dan sebagian besar dibangun dengan aluminium, baja titanium. Ini memiliki teluk senjata internal dan kokpit dengan tempat duduk sisi-sisi dalam kapsul kru melarikan diri.

Pesawat ini mampu menyerang dalam segala kondisi cuaca dan memberikan persenjataan melalui penetrasi pertahanan musuh tingkat rendah. Rentang sayap penuh ke depan dan sapuan penuh bervariasi dari 16 ° hingga 72,5 °. Badan pesawat terbuat seperti sandwich sarang lebah dan panel yang kaku, menjadikannya sebagai struktur semi monocoque. F-111 didukung oleh dua mesin turbofan Pratt & Whitney TF30 afterburning. Varian F-111 mencakup sistem radar yang mengikuti medan. General Dynamics berkolaborasi dengan Northrop Grumman untuk merancang pesawat, landing gear dan perakitan dan uji pesawat terbang.

 

Varian misi F-111A dan F-111B

Dua varian F-111, F-111A dan F-111B pada awalnya dikembangkan untuk USAF dan US Navy masing-masing. Mereka dibangun dengan komponen struktural badan pesawat yang sama dan didukung oleh mesin turbofan TF30-P-1. F-111A USAF membawa radar terrain AN / APQ-110, radar serangan AN / APQ-113 dan persenjataan dari darat ke darat. Dari total 158 F-111 yang diproduksi, 42 dikonversi ke EF-111A Ravens dan yang lainnya dipensiunkan dari USAF pada tahun 1989 dan melakukan mothball di Pusat Pemeliharaan dan Regenerasi Aerospace.

Hidung F-111B 2,59m lebih pendek dari varian pertama dan memiliki ujung tombak 1.07m lagi. Desain memungkinkan pengangkut untuk melengkapi dek lift, dan juga memperbaiki daya tahan di stasiun. F-111B bisa membawa enam rudal AIM-54 Phoenix dan radar AN-AWG-9 Pulse-Doppler. Angkatan Laut AS, bagaimanapun, tidak menerima F-111B karena masalah kinerja dan bobotnya.

Varian F-111C dikembangkan dengan sayap dan landing gear yang lebih baik untuk diekspor ke Australia. RAAF memerintahkan 24 pesawat pada tahun 1963. Meskipun pesawat pertama dikirim pada tahun 1968, terjadi penundaan pembangunan dan masalah struktural.

Pada 1979-80, empat F-111C dimodifikasi menjadi reconnaissance configuration (RF-111C). Mulai tahun 1994, F-111C dan RF-111C mengalami upgrade mesin TF30-P-109 dengan masing-masing mesin memiliki dorong 93kN. F-111C ditingkatkan menjadi avionik digital pada tahun 1998.

Varian perbaikan lainnya yang dikembangkan untuk USAF adalah F-111D, F-111E, F-111F dan FB-111A. F-111D adalah F-111A yang dilengkapi dengan avionik Mark II, geometri asupan yang lebih baik, mesin yang kuat dan kokpit kaca. F-111E adalah varian sementara, dikembangkan sebagai akibat penundaan di gedung F-111D. Itu sama dengan avionik Mark I dan TF30-P-3 namun dengan intake Triple Plough II.

Varian terakhir F-111F adalah pesawat Komando Udara Taktis menggunakan sistem avionik Mark IIB. Ini menggunakan sayap yang disempurnakan melalui kotak dan intake Triple Plough II dengan mesin turbofan TF30-P-100 yang memiliki tarikan afterburning 112kN. Mesin kemudian diupgrade ke TF30-P-109.

FB-111A adalah varian pembom strategis yang dikembangkan untuk Komando Udara Strategis USAF. Ini telah meningkatkan kapasitas pembawa muatan dan jangkauan dan menggunakan suite avionik SAC Mark IIB. Ini memiliki intake Triple Plough II dan mesin TF30-P-7. Persenjataan utama FB-111A adalah rudal jarak pendek Boeing AGM-69. Pada tahun 1972, 42 F-111As yang ada dikonversi menjadi versi perang elektronik, EF-111A Raven oleh Northrop Grumman. Mereka pensiun dari layanan USAF pada bulan Mei 1998.

Persenjataan

Pesawat tempur F-111 dipersenjatai dengan persenjataan udara-ke-permukaan untuk serangan jarak jauh. Teluk senjata internal di bawah badan pesawat bisa mencakup berbagai senjata. Varian tempur taktis, tidak termasuk EF-111A atau FB-111A / F-111G, dapat membawa meriam M61 Vulcan 20mm dengan tangki amunisi 2.084. Namun, tidak pernah digunakan dalam pertempuran apapun dan dikeluarkan dari pesawat pada awal tahun 1980an.

Teluk internal bisa membawa bom jenis Mk 117 (340 kg) dan naik ke Mk 118 (1.400 kg). F-111 bisa membawa berbagai senjata nuklir jatuh bebas seperti bom B43, B57 dan B61. F-111 tidak bisa membawa senjata eksternal karena desain pesawatnya. F-111C dapat meluncurkan rudal AGM-142 Popeye stand-off, rudal anti-kapal AGM-84 Harpoon dan rudal anti-radiasi AGM-88 HARM.

Penanggulangan / sensor

Varian F-111C dan F-111F bisa membawa ANX / AVQ-26 Paving Tack yang menargetkan sensor sistem yang terpasang pada carriage yang berputar. Rangefinder / designator dan forward looking infrared (FLIR) dari Tave Tave memungkinkan pesawat untuk menurunkan bom yang dipandu laser pada target yang ditunjuk. RF-111C Australia juga membawa palet pengintaian dengan kamera panorama KA-93A4 dengan ketinggian tinggi, garis inframerah Honeywell AN / AAD-5, ketinggian rendah Fairchild KA-56E, dua kamera vertikal CAI KS-87C dan kamera video.

Kapal perang USS Paleliu

USS Paleliu (LHA)

Kapal Perang USS Paleliu masuk dalam kategori Kelas Tarawa adalah kapal amfibi penyerang / LHA yang dioperasikan oleh Angkatan Laut Amerika Serikat (USN). Lima kapal dibangun oleh Ingalls Shipbuilding antara tahun 1971 dan 1980; Empat kapal lainnya direncanakan, namun kemudian dibatalkan. Per Maret 2015 , semua kapal telah dinonaktifkan. Kelas tersebut digantikan oleh kapal amfibi kelas Amerika mulai 2014.

Berikut penulis akan berbagi sedikit informasi tentang kapal perang USS Paleliu  

Spesifikasi USS Paleliu :

• Pembuat : Ingalls Shipbuilding, Pascagoula, MS.
• Tanggal peluncuran : November 1976
• Penggerak : Dua boiler, dua turbin uap yang digerakkan, dua poros, 70.000 tenaga kuda poros total.
• Panjang : 820 kaki (249,9 meter).
• Lebar : 106 kaki (31,8 meter).
• Bobot : 39.400 ton (40.032 metrik ton) muatan penuh.
• Kecepatan : 24 knot (27,6 mil per jam).
• Kru: Kapal Perusahaan: 82 petugas, 882 terdaftar
• Persenjataan : Dua peluncur RAM; Dua Phalanx 20 mm CIWS mount; Tiga, 50 kal. senjata mesin; Empat 25 mm Mk 38 senapan mesin.
• Pesawat: 12 helikopter CH-46 Sea Knight; 4 helikopter CH-53E Sea Stallion; 6 pesawat serangan AV-8B Harrier; 3 helikopter UH-1N Huey; 4 helikopter AH-1W Super Cobra.
• Landing / Attack Craft: 4 LCUs atau 2 LCUs dan 1 LCAC.