Kapal Perang Penghancur Kelas Takanami Jepang

Takanami class destroyer

Kapal perusak Kelas Takanami dalam pelayanan dengan Angkatan Pertahanan Diri Maritim Jepang (JMSDF). Lima kapal perusak dibangun oleh Mitsubishi Heavy Industries (MHI) dan IHI Corporation antara tahun 2000 dan 2004. Kelas Takanami diawali oleh Kelas Murasame dan digantikan oleh kapal perusak Kelas Akizuki.

Lunas untuk kapal pertama di kelas, Takanami (DD-110), diletakkan pada April 2000. Diluncurkan pada Juli 2001 dan ditugaskan pada Maret 2003. Onami (DD-111) diletakkan pada Mei 2000, diluncurkan pada September 2001 dan ditugaskan pada Maret 2003. Makinami (DD-112) diletakkan pada Juli 2001, diluncurkan pada Agustus 2002 dan ditugaskan pada Maret 2004. Lunas untuk Sazanami (DD-113) diletakkan pada April 2002. Itu diluncurkan pada Agustus 2003 dan ditugaskan pada Februari 2005.

Kapal terakhir di kelas, Suzunami (DD-114), diletakkan pada September 2003. Diluncurkan pada Agustus 2004 dan ditugaskan ke JMSDF pada Februari 2006. Semua kapal diberi nama sesuai dengan perusak Perang Dunia II. Penghancur Kelas Takanami mampu melakukan operasi anti-kapal selam (ASW) dan anti-permukaan perang (ASuW).

Fitur desain Kelas Takanami

Kelas Takanami menggabungkan desain yang dimodifikasi berdasarkan Kelas Murasame. Ini memiliki perpindahan sedikit lebih berat dari pendahulunya. Perusak juga dilengkapi dengan senjata utama yang lebih besar dan sistem pengendalian kebakaran canggih dan sistem sonar. Pembangkit listrik ini didasarkan pada empat sistem propulsi turbin gas poros ganda.

Kapal memiliki panjang keseluruhan 151m, balok 17,4m, kedalaman 10,9m dan draf 5,3m. Perpindahan muatan penuh kapal adalah 4.650 t. Kelas Takanami dapat melengkapi 175 awak.

Komando dan kontrol perusak Jepang

Kelas Takanami dilengkapi dengan OYQ-9 CDS (sistem arahan tempur). CD OYQ-9 terdiri dari workstation AN / UYK-43, AN / UYK-44 dan AN / UYQ-21. Sistem kekuatan operasi maritim di atas kapal memberikan kemampuan jaringan yang ditingkatkan untuk kapal.

Sistem senjata

Penghancur Kelas Takanami cocok dengan Mk48 VLS (sistem peluncuran vertikal) untuk rudal permukaan-ke-udara Sparrow Laut Berkembang. Mk41 VLS yang dipasang di kapal dapat menembakkan RUM-139 VL ASROC (roket anti-kapal selam). Rudal anti-kapal Tipe 90 (SSM-1B) membawa hulu ledak 260 kg untuk jangkauan maksimum 200 km. Kapal ini memiliki dua tabung torpedo anti-kapal selam tipe 68 triple-mount, menembakkan enam torpedo Mk46 ASW. Meriam utama yang dipasang di depan adalah Oto Melara 3 (sekarang Oto Breda) 127mm, 54 kaliber, pistol kompak. Ia dapat menembakkan 40 putaran per menit pada jarak 30 km. Rentang ini dapat diperpanjang hingga 100 km dengan amunisi VOLCANO yang dipandu.

Penutupan pertahanan udara disediakan oleh dua sistem senjata close-in Phalanx 20mm (CIWS) yang dipasang di kapal. Phalanx CIWS digunakan untuk mempertahankan rudal anti-kapal masuk dan pesawat terbang rendah.

Sensor / sistem radar

Suite sensor terdiri dari radar pencarian permukaan OPS-28D, radar pencarian udara OPS-24 3-D dan radar navigasi OPS-20. The OPS-28 adalah setara dengan Jepang dari American TAS Mk 23. Kapal ini juga dilengkapi dengan OQS-5 bow-mount sonar frekuensi menengah dan OQR-2 TASS (towed array sonar system).

 

Kemampuan pendaratan pesawat

Kelas Takanami memiliki dek helikopter belakang dan hanggar untuk memungkinkan operasi satu helikopter ASW SH-60J. Helikopter yang bermula dikerahkan dalam misi patroli anti-kapal selam.

Teknologi penanggulangan

Mk36 enam-laras peluncur sekam super-cepat mekar dipasang pada kapal yang mampu menembakkan sekam atau umpan inframerah untuk menipu rudal anti-kapal yang masuk. Peperangan elektronik lainnya termasuk intercept atau jammer NOLQ-3 dan sistem umpan torpedo akustik SLQ-25 Nixie.

Kelas Takanami ditenagai oleh sistem propulsi turbin gas dan turbin gas (COGAG). Dua General Electric LM2500 meningkatkan turbin gas dan dua turbin gas cruise SM1C Rolls-Royce Sprey yang menggerakkan dua poros menghasilkan total daya 60.000ps.

Sistem propulsi memberikan kecepatan maksimum 30kt.

 

Spesifikasi kapal :

Awak kapal : 175

Pembangun : Mitsubishi Heavy Industries (MHI) dan IHI Corporation

Pengguna : Pasukan Bela Diri Jepang Maritim (JMSDF)

Rudal : SAM Sparrow, Tipe 90 SSM

Kendaaran Multi fungsi Mitsubishi Colt L300

Mitsubishi Colt L300

Siapa yang tak kenal dengan kendaraan keluaran pabrikan Mitsubishi jepang yang popoler buat angktan barang maupun orang ini Mitsubishi L300, Populasi L300 pun tersebar dimana mana, dan menjadi andalan di berbagai daerah, baik untuk medan off road/on road untuk mengangkut barang dan orang, L300 betul betul merajai jalanan Indonesia, bahkan di beberapa tempat Mitsubishi L300  sudah menjadi trade mark daerah tersebut karena hampir semua transportasinya menggunakan kendaraan ini.

Mitsubishi L300 telah mendapat tempat tersendiri di hati orang Indonesia, Mitsubishi Colt L300 merupakan produk global Mitsubishi Motor Jepang untuk segmen light commercial vehicle, dengan layout COE (Cab Over Engine) sehingga bentuk menjadi ringkas, dan visibilitas sangat baik karena tidak adanya bonet depan untuk mesin, untuk pasar luar negeri Mitsubishi L300 dilabel dengan nama Mitsubishi Delica.

Mitsubishi Colt L300 pertama muncul di Indonesia pada tahun 1982 sebagai penerus generasi Colt T120 yang sudah tidak diproduksi lagi, L300 generasi pertama ini menggunakan mesin bensin 1400cc , tenaga dari mesin kemudian kemudian disalurkan via transmisi 4 speed , ciri ciri lain dari L300 generasi pertama adalah lampu depan yang masih berbentuk bundar.

pada tahun 1984 Mitsubishi kemudian mengupdate dengan mesin yang lebih besar berkode 4G32 Saturn 1600 cc (72ps), selain mesin transmisi juga mendapat update menjadi 5 speed,  Mesin bensin 4G32 Saturn adalah mesin yang mempunyai karakter overstroke, mesin ini mampu menghasilkan tenaga maksimal 72 ps@5000 rpm, dan torsi maksimal 127 nm@3000 rpm.. namun karena Colt L300 bensin tidak terlalu populer Mitsubishi akhirnya memberhentikan produksi Colt L300 bensinnya pada tahun 2000.

Tahun 1984 Mitsubishi memperkenalkan Colt L300 bermesin diesel konvensional 2300cc (4D55 Astron) yang bertenaga maksimal  65 hp@4200 rpm dan torsi maksimal 137 nm @2000 rpm. Menyusul pada tahun 1988 digantikan oleh mesin diesel yang lebih besar, berkapasitas 2500cc (4D56 Astron) , dengan kapasitas mesin yang lebih besar, mesin ini mampu menghasilkan tenaga maksimal 74hp@4200 rpm, dan torsi maksimal 142 nm@2500 rpm.

Mesin 4D56 Astron inilah yang bertahan hingga sekarang ,Selain mesinnya mudah diperbaiki, mesin diesel konvensional seperti ini juga tidak masalah jika meminum solar kualitas jelek  seperti yang beredar di daerah. mesin diesel ini juga tenaganya badak, mesin 4D56 Astron juga digunakan di Mitsubishi Kuda dan Mitsubishi L200 Strada generasi awal . 

Selain jago nanjak pick up ini juga dikenal kenceng, nafasnya juga panjang karena memang peak power di rpm tinggi @4200 rpm, bagi yang pernah naik travel L300 , hingga kini tak terasa sudah 36 tahun Mitsubishi L300 beredar di pasar Indonesia, dan tetap mampu bertahan tanpa perubahan model yang berarti, paling banter hanya perubahan lampu dari bulat menjadi kotak,model gril krom, dan penambahan fitur power steering, tidak ada pesaing yang berarti di pasar pick up diesel, paling banter ya paling panther diesel , bahkan kemudian isuzu membuat pesaingnya dari basis L300 juga juga namun dengan mesin panther, namanya Isuzu bison .

Kereta api Pandanwangi PT Kereta Api Indonesia

kereta api Pandanwangi (Semarang-Solo)

               

Artikel bertopik layanan kereta api ini berisi jadwal perjalanan kereta api yang suatu saat dapat berubah. Informasi tentang jadwal kereta api ini dapat berubah sewaktu-waktu. Wikipedia tidak bertanggung jawab atas validitas data yang terdapat dalam jadwal kereta api. Silakan hubungi operator kereta api yang bersangkutan untuk informasi lebih lanjut.

Spesifikasi kereta

Kelas : Ekonomi AC

Sistem : Kereta api lokal

Status : Beroperasi

Lokal : Daop 9 Jember

Stasiun : Jember

terminus : Banyuwangi Baru

Jumlah stasiun : 11-14

Rute pelayanan : 2

Nomor KA : 451-454

Operasional

Pemilik : PT Kereta Api Indonesia

Operator : Daerah Operasi IX Jember

Depot : Jember (JR) untuk lokomotif, Banyuwangi (BW) untuk rangkaian kereta

Sarana yang dijalankan  Satu lokomotif  : CC201

6 kereta kelas Ekonomi (K3)

1 kereta penumpang-pembangkit (KP3)

Teknis

Jarak tempuh : 112 km

Lebar sepur : 1.067 mm

Kecepatan operasi : 40-80 km/jam

Kereta api Pandanwangi merupakan kereta api lokal kelas ekonomi AC yang melayani rute Jember-Banyuwangi pp. Kereta api ini biasanya terdiri atas enam kereta penumpang dan satu kereta pembangkit yang juga diisi penumpang (KP3); biasa ditarik lokomotif CC201. Sejak 1 Juni 2014 kereta api ini beroperasi dua kali pp dalam sehari.

Mulai 1 April 2015 tarif kereta api ini adalah flat Rp8.000,00 untuk semua stasiun yang disinggahinya.

Dulu sebelum 1 April 2015, penumpang dapat membeli pecel pincuk khas Garahan saat kereta api ini berhenti di Stasiun Garahan dengan harga tiap porsinya adalah Rp4.000,00. Saat ini kereta api ini tidak berhenti lagi di stasiun tersebut.

 

Stasiun pemberhentian

Kereta api ini berhenti di hampir setiap stasiun di lintas Jember-Banyuwangi, yaitu :

• Stasiun Jember
• Stasiun Arjasa (kecuali KA 454)
• Stasiun Kalisat
• Stasiun Ledokombo (KA 452 dan KA 453)
• Stasiun Kalibaru
• Stasiun Glenmore
• Stasiun Sumberwadung
• Stasiun Kalisetail
• Stasiun Temuguruh
• Stasiun Singojuruh (KA 452 dan KA 453)
• Stasiun Rogojampi
• Stasiun Karangasem
• Stasiun Argopuro (kecuali KA 451)
• Stasiun Banyuwangi Baru

Jarak tempuh KA ini adalah 112 km dengan waktu tempuh sekitar 2 jam 45 menit hingga 3 jam.

(dari : https://id.wikipedia.org )

Pesawat latih Tempur Boeing TX Amerika

Boeing T-X Trainer Aircraft

Pesawat Boeing TX adalah sistem pelatihan pilot canggih baru yang ditawarkan oleh Boeing dalam kemitraan dengan Saab untuk program pelatihan pilot lanjutan TX dari Angkatan Udara AS (USAF). Pesawat TX dimaksudkan untuk menggantikan armada pelatih T-38 yang sudah tua dari USAF.

Kontraktor utama Boeing menandatangani perjanjian pengembangan bersama dengan Saab, mitra berbagi risiko untuk proyek tersebut, untuk mengembangkan desain pesawat baru untuk program TX pada Desember 2013.

Dua pesawat TX siap produksi pertama diluncurkan oleh Boeing dan Saab pada September 2016. Pesawat pertama menyelesaikan penerbangan perdananya pada bulan Desember 2016, sedangkan yang kedua melakukan penerbangan pertama pada bulan April 2017.

Angkatan Udara AS memilih pesawat Boeing TX daripada rekan-rekannya pada September 2018, memberikan kontrak $ 9,1 miliar kepada Boeing untuk pengiriman 351 pesawat TX, 46 simulator, dan peralatan darat terkait pada Oktober 2018.

Boeing memberikan kontrak $ 117,6 juta kepada Saab untuk melaksanakan rekayasa, manufaktur, dan pengembangan (EMD) dari pesawat latih pada Oktober 2018.

 

Rincian program TX

USAF meluncurkan persyaratan program TX pada bulan Maret 2015, yang diikuti dengan dikeluarkannya draf permintaan proposal pada bulan Juli. USAF berencana untuk mengganti T-38s 431 dengan pesawat TX baru. Kemampuan operasional awal (IOC) dari armada baru diproyeksikan untuk tahun 2024.

Northrop Grumman-BAE Systems, Lockheed Martin-Korean Aerospace Industries (KAI), dan Raytheon-Leonardo bersaing dengan kemitraan Boeing dan Saab untuk program TX.

Raytheon / Leonardo menawarkan T-100 Integrated Training System (ITS) berbasis M-346 untuk program tersebut, sementara Lockheed Martin menawarkan pesawat T-50A, varian dari KAI T-50.

Northrop Grumman dan BAE Systems bersama-sama mengembangkan pesawat baru untuk kompetisi TX.

 

Detail desain Pelatih Boeing TX

Pesawat Boeing TX memiliki desain clean-sheet, dengan badan pesawat yang terdiri dari mesin tunggal, ekor kembar, tempat duduk stadion kokpit canggih, dan instrumentasi pelatihan tertanam. Pesawat ini dikirim ke pelanggan sebagai sistem pelatihan pilot canggih lengkap termasuk alat bantu pelatihan berbasis darat yang canggih.

Dalam hal penampilan, pengalaman, dan kinerja, TX cocok dengan pesawat tempur. Desain twin-tail menyerupai desain pesawat tempur saat ini dan masa depan dan menjamin stabilitas yang lebih baik, kontrol yang unggul, fungsionalitas pemutusan kecepatan bawaan, dan pengisian bahan bakar dalam penerbangan yang lebih aman.

Desainnya yang ramah perawatan mendukung fungsi jangka panjang dan memungkinkan untuk integrasi teknologi dan peralatan terbaru.

Pesawat berfungsi sebagai platform yang lebih terjangkau dan fleksibel jika dibandingkan dengan pesawat yang ada di kelasnya. Sistem ini juga mendukung evolusi teknologi untuk memenuhi persyaratan kebutuhan pelatihan di masa depan.

Menampilkan solusi pelatihan pilot canggih dan komprehensif, TX menawarkan simulasi yang sangat realistis, modul pelatihan berbasis komputer, dan pelatihan adaptif. Ini juga menyediakan seperangkat alat instruktur yang lengkap untuk mendukung berbagai kebutuhan pelatihan.

Desain Boeing TX memastikan bahwa kru pemeliharaan dapat dengan mudah mengakses barang-barang penting.

Ini juga kompatibel dengan peralatan darat USAF umum dan menggunakan penyedia komponen mapan untuk mengurangi kompleksitas rantai pasokan.

 

Kokpit dan avionik

Kokpit modern, seperti pejuang, dilengkapi dengan avionik fleksibel, terintegrasi ke dalam pelatih. Kokpit menampilkan tampilan area yang luas dan modular, menawarkan berbagai pilihan pelatihan bagi instruktur dan siswa.

Tata letak stadion tempat duduk pesawat menampung seorang instruktur dan seorang siswa. Pengaturan tempat duduk menawarkan posisi yang ideal untuk instruktur dan visibilitas untuk instruksi penerbangan untuk melakukan operasi pola lalu lintas dasar dan pelatihan tempur udara visual lanjutan.

Tempat duduk yang sesuai dengan JPATS 1-7 juga mengakomodasi berbagai individu dengan ukuran tubuh yang berbeda.

Kokpit dilengkapi dengan kontrol penerbangan fly-by-wire yang memastikan penanganan yang sangat baik di semua kecepatan, parameter penerbangan, dan angle-of-attack yang tinggi.

Spesifikasi Pesawat :

Jenis pesawat : Pelatih jet canggih

Pengembang : Boeing dan Saab

Tanggal peluncuran : September 2016

Entri Layanan : 2023