Kereta api Patas Bandung Raya

Ka Patas Bandung Raya

Kereta api Patas Bandung Raya adalah salah satu kereta api lokal yang beroperasi di wilayah Daerah Operasi II Bandung yang melayani rute Kiaracondong - Cicalengka - Padalarang. Kereta api ini merupakan salah satu kereta api lokal di Daerah Operasi II Bandung selain Kereta api Lokal Bandung Raya dan Kereta api lokal Cibatu. Kereta api Patas ini menggunakan rangkaian Kereta api Kahuripan, yang tidak dijalankan pada siang hari, dan ditarik oleh lokomotif CC 206 atau CC 201 dari Dipo Induk Bandung (BD).

Rangkaian kereta api ini terdiri dari sebuah lokomotif, enam kereta ekonomi (K3), dan satu Kereta Makan Pembangkit (KMP3). Mengenai lokomotif, CC 206 menjadi andalan kereta api ini sejak akhir tahun 2016 lalu, dan jarang lagi menggunakan lokomotif CC201 atau CC 203.

( dari : https://id.wikipedia.org )

Keterangan umum kereta :

Jenis : Ekonomi AC PSO

Sistem : Kereta api Lokal

Status : Tidak Beroperasi

Lokasi : Daop 2 Bandung

Terminus : Stasiun Padalarang

Stasiun : Cicalengka

Stasiun : 6

Layanan : Kiaracondong-Cicalengka-Padalarang

Nomor lintas : 1

Operasi : Dibuka sekitar Tahun 2000

Ditutup : 16 Januari 2015 (karena okupansi yang minim serta KRD nya yang sudah Tua), 01 November 2018 (Realisasi pada Rangkaian KA Kahuripan serta Waktu Keberangkatan KA Kahuripan di Malam Hari) Dibuka kembali           5 Mei 2016

Pemilik : PT Kereta Api Indonesia

Operator : Daerah Operasi II Bandung

Karakteristik lintas : Lintas datar

Depot : Bandung (BD), Untuk Lokomotif Kereta

Blitar : (BL), Untuk Rangkaian Kereta

Rangkaian : CC 206,terkadang CC 201

Data teknis

Panjang lintas : 60 km

Lebar sepur : 1067 mm

Kecepatan operasi : 40-90 km/jam

Titik tertinggi : +736 M (Stasiun Cimindi)

Jumlah rute 10649-10798 (Pada hari Senin - Jumat) 10653-10802 (Pada hari weekend)

Senjata Anti Tank AT4 Swedia

AT4 Light Anti-Armor Weapon

AT4 adalah senjata anti-baju perang 84mm yang diproduksi oleh Saab Bofors Dynamics. Ini efektif dalam menyerang tank dan kendaraan tempur, pesawat pendarat, helikopter, pesawat terbang dan kendaraan lapis baja.

AT4 adalah senjata portabel untuk manusia yang digunakan untuk melindungi aset vital, instalasi pertahanan tetap, dan titik pasokan utama. Arentina, Bosnia dan Herzegovina, Brasil, Chili, Kolombia, Denmark, Estonia, Prancis, Yunani, Irak, Irlandia, Latvia, Lebanon, Lituania, Malaysia, Belanda, Taiwan, Swedia, Inggris, AS, dan Venezuela adalah beberapa negara yang telah mengerahkan senjata di artileri mereka.

 

Pengembangan sistem rudal anti-tank AT4

Senjata anti-armor AT4 dikembangkan dari senjata P68 Mansarskott 74mm yang diadopsi Angkatan Darat Swedia pada 1960-an.

AT4 dirancang oleh Försvarets Fabriksverk (FFV) yang telah menguji lebih dari 100 senjata pada awal 1982 dengan bantuan Angkatan Darat Swedia.

Pada tahun 1982, AT4 diperkenalkan ke Angkatan Darat AS sebelum senjata diadopsi oleh Swedia. Angkatan Darat AS menguji enam senjata yang berbeda pada tahun 1983 dan menemukan bahwa FFV AT4 memenuhi semua persyaratan yang diperlukan untuk mengganti senjata M72 LAW-nya.

Angkatan Darat AS mengadopsi AT4 sebagai senjata ringan serbaguna M136 setelah mengubah bumper, pemandangan, dan sling tabung senjata. Tentara Swedia juga mengadopsi versi Amerikanisasi.

AT4 pesanan dan pengiriman rudal anti-tank

Pada November 2010, Saab menerima pesanan € 15 juta dari Pasukan Pertahanan Prancis untuk senjata anti-tank ringan AT4 (ruang terbatas), varian AT4. Pada April 2011, Saab menerima pesanan $ 17 juta (Skr104 juta) dari pelanggan yang tidak dikenal untuk mengirimkan versi AT4-CS RS selama 2012.

Saab mendapatkan kontrak senilai $ 38,02 juta dari agen pengadaan pertahanan Prancis DGA (Direction Générale de l'Armement) untuk penyediaan sistem senjata yang diluncurkan bahu Roquette Nouvelle Generation (Roquette NG), yang merupakan bagian dari keluarga AT4-CS, untuk Angkatan Darat Perancis pada bulan Desember 2014.

Saab mengamankan pesanan dari pelanggan yang dirahasiakan untuk AT4 CS ER (extended range) dan AT4 CS HP (penetrasi tinggi) dengan pengiriman yang dijadwalkan untuk 2018.

Angkatan Darat AS menempatkan pesanan $ 13,4 juta untuk sistem senjata AT4-CS RS pada Oktober 2017 dengan pengiriman dijadwalkan untuk 2019. Itu menempatkan pesanan lain senilai $ 50 juta untuk unit tambahan AT4-CS pada Juli 2018. Hampir 600.000 AT4 telah dikirimkan ke AS. militer hingga saat ini.

Pengoperasian sistem rudal AT4

Saab Bofors telah menggunakan banyak fitur desain Carl Gustav saat mengembangkan AT4. Sejumlah besar amunisi dapat ditembakkan dari AT4 karena senjatanya adalah recoilless.

Bertujuan pada target dengan AT4 dicapai melalui penglihatan plastik yang dapat disesuaikan jangkauannya, yang dapat ditutup di bawah penutup geser. Senjata itu membawa pemandangan malam optik.

Kemampuan baju besi

Hulu ledak AT4 dapat menembus lebih dari 17,5 inci pelat baja. Senjata itu mencakup jarak mempersenjatai minimum 10m, yang membuatnya lebih akurat dalam menargetkan target jarak pendek. Struktur kayu, bahkan jika mereka adalah kayu berat, tidak dapat menawarkan perlawanan terhadap AT4.

Senjata itu bisa membuat lubang di kendaraan lapis baja. Hulu ledak AT4 masih menjalani banyak tes khas di target perkotaan.

Proyektil

AT4 adalah senjata satu tembakan yang memiliki proyektil yang berbeda, termasuk HEAT (anti-tank anti-ledakan tinggi), AST (anti-struktur tandem-hulu ledak), ER, HE (peledak tinggi), HP, dan RS (mengurangi sensitivitas).

Proyektil dimuat ke dalam peluncur. Proyektil anti-tank dengan ledakan tinggi dapat menembus hingga 420mm dari baja homogen yang tergulung.

Tujuan ganda dengan ledakan tinggi dapat digunakan terhadap bangunan dan bunker, dan proyektil juga dapat digunakan untuk meledakkan dampak atau dengan ledakan yang tertunda.

Proyektil HEDP 502 dapat menembus hingga 150mm RHA. Proyektil penetrasi tinggi memiliki kemampuan penetrasi ekstra, yang memungkinkannya melewati 500mm hingga 600mm RHA.

AST hulu ledak khusus dirancang untuk memenuhi peperangan kota.

AT8 adalah proyektil baru yang dikembangkan untuk menghancurkan bunker dan AT12 adalah proyektil versi frontal keterlibatan 130mm yang modern, yang dapat menembus pelindung depan dari tank tempur modern (MBT).

Varian AT4

Kelemahan dari AT4 adalah ia mengembangkan backblast besar di belakang senjata, yang dapat membahayakan operator senjata dan kekuatan bersahabat di sekitarnya. Karenanya, menjadi sulit untuk menggunakan senjata di daerah terlarang. Untuk mengatasi kesulitan backblast, varian baru yang disebut AT4-CS (ruang terbatas) telah diperkenalkan untuk secara khusus memenuhi persyaratan perang perkotaan.

AT4-CS menggunakan countermass air asin, yang menyerap backblast dan memperlambat gelombang tekanan. Panjangnya 914,4mm dan berat 7,5kg. Ini dapat digunakan terhadap target hingga 274m. AT4-CS tersedia dengan dua jenis hulu ledak, yaitu HP dan RS.

(dari: www.army-technology.com)

Keterangan umum :

Panjangnya : 1,016mm

Berat kosong : 6.7kg

Pemandangan : Pemandangan besi dan penglihatan malam

Suhu Operasional : -40 hingga + 60 ° C (-40 hingga + 140 ° F)

Pesawat Clipper C-40A Amerika

Clipper C-40A

Angkatan Laut AS telah memesan 11 pesawat Clipper C-40A di bawah program pesawat pengangkut esensi penting angkatan laut unik (NUFEA-RA). Pesawat ini akan menggantikan armada Naval Reserve dari pesawat C-9B Skytrain yang mendekati akhir masa operasional.

C-40A adalah pesawat logistik baru pertama dalam 17 tahun yang bergabung dengan US Naval Reserve.

Naval Reserve menyediakan semua persyaratan media sedang dan berat di seluruh dunia Angkatan Laut AS di seluruh dunia. Dibandingkan dengan Skytrain, Clipper memiliki efisiensi bahan bakar yang lebih tinggi, peningkatan jangkauan dan kemampuan muatan dan memenuhi atau melampaui persyaratan kebisingan internasional dan standar lingkungan.

C-40A adalah varian dari pesawat sipil Boeing 737-700C generasi berikutnya yang merupakan peningkatan berat kotor, versi menengah dari 737 keluarga pesawat jet kembar. Penerbangan pertama pesawat dilakukan pada bulan April 2000. Pesawat C-40A yang pertama mulai beroperasi dengan Skuadron Dukungan Armada Cadangan Angkatan Laut Amerika Serikat pada bulan April 2001. Kesembilan dikirimkan pada bulan Juni 2006. Angkatan Laut AS memesan untuk dua pesawat tambahan pada Desember 2008, untuk pengiriman pada Februari 2011. Pesawat pertama dikirim pada November 2010 dan kedua pada Januari 2011. USN memiliki persyaratan untuk hingga 20 pesawat tambahan.

Pada Juni 2010, Angkatan Laut AS menempatkan pesanan dukungan logistik kontraktor (CLS) C-40A dengan Boeing. Kontrak lima tahun bernilai $ 80,9 juta.

Pesawat ini disertifikasi untuk beroperasi dalam tiga konfigurasi - konfigurasi all-penumpang (121 penumpang), all-cargo (hingga delapan palet) atau kombinasi ('combi') yang akan mengakomodasi hingga tiga palet kargo dan 70 penumpang di dek utama . Cadangan Angkatan Laut AS akan menjadi staf dan mengoperasikan pesawat.

Angkatan Laut telah menggunakan praktik komersial standar untuk membeli pesawat. Pesawat ini ditempatkan di Pangkalan Cadangan Bersama Carswell Stasiun Naval, Fort Worth, Texas, dan Skuadron Dukungan Armada Cadangan Logistik 58, berbasis di Stasiun Udara Naval Jacksonville, Florida.

Tim manajemen Boeing untuk program ini dipimpin oleh Boeing Derivative Airplane Programme di Seattle. Pembuatan pesawat dilakukan di fasilitas produksi Boeing di Wichita, Kansas, sebelum membangun dan merakit pesawat di Renton, Washington. Pesawat kemudian melanjutkan ke pengujian penerbangan di Seattle dan, akhirnya, ke modifikasi kombi dan sertifikasi di Wichita.

Naval Reserve menyediakan pemeliharaan jalur di pesawat. Untuk tiga tahun pertama layanan, kemitraan industri antara Boeing dan Delta Air Lines, memberikan dukungan logistik kontraktor sementara, menyediakan manajemen armada, manajemen suku cadang, dan pemeliharaan berat.

Rancangan

Pesawat, berdasarkan pada desain maskapai penerbangan sipil, cocok untuk ditempatkan di bandara sipil atau pangkalan udara militer. Ini memiliki badan pesawat yang terbuat dari paduan aluminium yang gagal-aman dan struktur sayap serta menggabungkan desain sayap yang diperkuat seperti yang digunakan pada 737-800 dan Boeing Business Jet.

Undercarriage pesawat telah diperkuat untuk mengakomodasi peningkatan berat kotor. Roda pendaratan tipe roda tiga yang dapat ditarik secara hidraulik dilengkapi dengan peredam kejut Boeing dan rem Honeywell atau Goodrich.

  

Dek penerbangan

Dek penerbangan dua awak Clipper mempertahankan fitur kokpit kaca yang dipasang di pesawat komersial 737-700 dengan sistem tampilan umum Honeywell dan lima layar layar kristal cair layar datar.

Sistem mencakup sistem manajemen penerbangan ganda dan sistem penentuan posisi global yang terintegrasi.

Kabin

Dalam konfigurasi semua penumpang, kabin mengakomodasi 121 penumpang. Sebagai alternatif, kabin dapat dipasang dalam konfigurasi all-cargo atau kombinasi yang akan menampung hingga tiga palet kargo dan 70 penumpang di dek utama. Kabin memiliki sistem penanganan lantai dan kargo yang diperkuat.

Pintu kargo depan, berukuran 11 kaki lebar 7 kaki tinggi dan dipasang di sisi kiri dek utama, adalah modifikasi paling menonjol untuk varian C-40A Clipper dari keluarga 737. Pintu yang sangat besar memungkinkan pemuatan dan pembongkaran yang sangat cepat dan mudah serta perputaran cepat di bandara.

Pesawat ini memiliki dua ruang bagasi di bawah lantai kabin utama dengan total kapasitas 28,4m³.

Pesawat ini memiliki sistem kontrol lingkungan siklus udara dan kontrol tekanan kabin digital.

Mesin

Dua mesin podded, CFM International CFM56-7B24, masing-masing dinilai lebih dari 101kN, dipasang di sayap. Engine nacelles terbuat dari plastik yang diperkuat serat dan konstruksi komposit grafit-Kevlar-kaca-serat.

Pesawat ini memiliki unit daya tambahan Honeywell 131-9B dengan kemampuan start udara engine.

(dari : https://www.naval-technology.com)

Keterangan umum :

Awak kapal : 2

Penumpang : 121 penumpang

Konfigurasi Combi : 70 penumpang ditambah tiga palet kargo

Konfigurasi Semua-Kargo, Kapasitas Dek Utama : 8 palet kargo

Bus Mercedes Benz OF 917

Mercedes Benz OF 917

PT Daimler Commercial Vehicle Indonesia (DCVI) perkenalkan produk baru, yakni Mercedes-Benz OF 917 di acara Busworld South East Asia 2019, Rabu (20/3/2019). Christoph Stemmer selaku Vice President of Sales, Marketing and CSP Mercedes Benz Commercial Vehicles South East Asia memberikan komentarnya.

"Untuk menjawab kebutuhan pelanggan dan penumpang kami perkenalkan Mercedes-Benz OF 917," sambung dia.

Christoph mengaku, Mercedes-Benz OF 917 masih mempertahankan karateristik yang kuat dengan model yang lebih lebar full airbrake. Selain itu, penyempurnaan juga dilakukan pada bagian mesin, transmisi, axle dan suspensi yang diklaim lebih aman, efisien dan aman.

"Mercedes-Benz selalu berupaya menghadirkan produk yang memberikan pilihan terbaik bagi para penumpang," ucap dia.

Chasis Mercy 917 ini masuk dalam kategori midi bus, dengan panjang maksimal 10 meter. Saat ini model bus dengan panjang 10 meter ini lebih banyak diminati dibandingkan dengan medium bus dengan panjang 8-9 meter.

Mercedes Benz sudah terkenal dengan brand besarnya sebagai produsen bus yang aman, nyaman dan elegan. Soal mesin, Mercedes-Benz OF 917 dibekali dengan mesin 4D34i, Euro 3 Turbo Charger dan Intercooler, 3.900 cc diesel, 4 segaris, engine management.

Spesifikasi Mercedes Benz OF 917

               

Model : 4D34i BSlll

Type : 3,9 ltr, 4 cyl Inline

Maximum Output : 170 Ps @ 2,500 rpm

Maximum torque : 520 Nm @ 1,500 rpm

Total displacement (cm3) : 3.907

Alternator (V/A) : 24 v / 120 Ah

Battery (V/Ah) : 12 Volt x 2- 120 Ah

               

TRANSMISSION               

Clutch : B8080, Single disc, Dry plate, Hydraulic actuated

Gearbox : M036S6; Sychromesh

Synchronised gears : 6

Front axle : IF 3.6: Reverse Elliot “I” beam ; Max, capacity (Kg): 3600

Rear axle : AAM 7,14; Fully floating; Max capacity (Kg): 7400

Rear axle ratio : 5.13

               

CHASSIS              

Rims : 6″ x 17.5″

Tyres : 215/75 R 17.5

Power steering : Rane HFB64

Fuel tank (ltrs) : 160

               

AC         

Model compressor recommended : Valeo – TM31

Fixation : Engine mounted

AC package includes (AC Compressor) : Battery 12 Volt x 2 – 120Ah

• Alternator 24V/120Ah
• Pulley, Belt, Tensionser arrangement, Wiring harness

       

VEHICLE’S PERFORMANCE          

Reduction (meanly gearbox) : i = 5.4

Running Gradeability (%) : 23.5

               

SUSPENSION    

Front axle : semi-elliptical leaf springs

Rear axle : semi-elliptical leaf springs

               

WEIGHTS AND CAPACITY (KG)                 

Front axle : 1595

Rear axle :1217

Total : 2812

Payload and bodywork                

Gross weight    

Front axle : 3600

Rear axle : 6000

Gross vehicle Weight (GVW) : 9600

               

BRAKES               

Service Brakes  

System : Drum brake on the front and rear wheels

Type : Dual circuit, full air system

               

Braking area      

Front : 1383 cm2

Rear : 1383 cm2

Total  : 2766 cm 2

Drum diameter front / rear : 325 mm, drum

Thickness of Brake Lining : 10 mm

Service Pressure : 8 Bar

Automatic lining adjustment : yes