Clipper C-40A
Angkatan Laut AS telah memesan 11 pesawat Clipper C-40A di bawah
program pesawat pengangkut esensi penting angkatan laut unik (NUFEA-RA).
Pesawat ini akan menggantikan armada Naval Reserve dari pesawat C-9B Skytrain
yang mendekati akhir masa operasional.
C-40A adalah pesawat logistik baru pertama dalam 17 tahun yang
bergabung dengan US Naval Reserve.
Naval Reserve menyediakan semua persyaratan media sedang dan berat di
seluruh dunia Angkatan Laut AS di seluruh dunia. Dibandingkan dengan Skytrain,
Clipper memiliki efisiensi bahan bakar yang lebih tinggi, peningkatan jangkauan
dan kemampuan muatan dan memenuhi atau melampaui persyaratan kebisingan
internasional dan standar lingkungan.
C-40A adalah varian dari pesawat sipil Boeing 737-700C generasi
berikutnya yang merupakan peningkatan berat kotor, versi menengah dari 737
keluarga pesawat jet kembar. Penerbangan pertama pesawat dilakukan pada bulan
April 2000. Pesawat C-40A yang pertama mulai beroperasi dengan Skuadron
Dukungan Armada Cadangan Angkatan Laut Amerika Serikat pada bulan April 2001.
Kesembilan dikirimkan pada bulan Juni 2006. Angkatan Laut AS memesan untuk dua
pesawat tambahan pada Desember 2008, untuk pengiriman pada Februari 2011.
Pesawat pertama dikirim pada November 2010 dan kedua pada Januari 2011. USN
memiliki persyaratan untuk hingga 20 pesawat tambahan.
Pada Juni 2010, Angkatan Laut AS menempatkan pesanan dukungan logistik
kontraktor (CLS) C-40A dengan Boeing. Kontrak lima tahun bernilai $ 80,9 juta.
Pesawat ini disertifikasi untuk beroperasi dalam tiga konfigurasi -
konfigurasi all-penumpang (121 penumpang), all-cargo (hingga delapan palet)
atau kombinasi ('combi') yang akan mengakomodasi hingga tiga palet kargo dan 70
penumpang di dek utama . Cadangan Angkatan Laut AS akan menjadi staf dan
mengoperasikan pesawat.
Angkatan Laut telah menggunakan praktik komersial standar untuk
membeli pesawat. Pesawat ini ditempatkan di Pangkalan Cadangan Bersama Carswell
Stasiun Naval, Fort Worth, Texas, dan Skuadron Dukungan Armada Cadangan
Logistik 58, berbasis di Stasiun Udara Naval Jacksonville, Florida.
Tim manajemen Boeing untuk program ini dipimpin oleh Boeing Derivative
Airplane Programme di Seattle. Pembuatan pesawat dilakukan di fasilitas
produksi Boeing di Wichita, Kansas, sebelum membangun dan merakit pesawat di
Renton, Washington. Pesawat kemudian melanjutkan ke pengujian penerbangan di
Seattle dan, akhirnya, ke modifikasi kombi dan sertifikasi di Wichita.
Naval Reserve menyediakan pemeliharaan jalur di pesawat. Untuk tiga
tahun pertama layanan, kemitraan industri antara Boeing dan Delta Air Lines,
memberikan dukungan logistik kontraktor sementara, menyediakan manajemen
armada, manajemen suku cadang, dan pemeliharaan berat.
Rancangan
Pesawat, berdasarkan pada desain maskapai penerbangan sipil, cocok
untuk ditempatkan di bandara sipil atau pangkalan udara militer. Ini memiliki
badan pesawat yang terbuat dari paduan aluminium yang gagal-aman dan struktur
sayap serta menggabungkan desain sayap yang diperkuat seperti yang digunakan
pada 737-800 dan Boeing Business Jet.
Undercarriage pesawat telah diperkuat untuk mengakomodasi peningkatan
berat kotor. Roda pendaratan tipe roda tiga yang dapat ditarik secara hidraulik
dilengkapi dengan peredam kejut Boeing dan rem Honeywell atau Goodrich.
Dek penerbangan
Dek penerbangan dua awak Clipper mempertahankan fitur kokpit kaca yang
dipasang di pesawat komersial 737-700 dengan sistem tampilan umum Honeywell dan
lima layar layar kristal cair layar datar.
Sistem mencakup sistem manajemen penerbangan ganda dan sistem
penentuan posisi global yang terintegrasi.
Kabin
Dalam konfigurasi semua penumpang, kabin mengakomodasi 121 penumpang.
Sebagai alternatif, kabin dapat dipasang dalam konfigurasi all-cargo atau
kombinasi yang akan menampung hingga tiga palet kargo dan 70 penumpang di dek
utama. Kabin memiliki sistem penanganan lantai dan kargo yang diperkuat.
Pintu kargo depan, berukuran 11 kaki lebar 7 kaki tinggi dan dipasang
di sisi kiri dek utama, adalah modifikasi paling menonjol untuk varian C-40A
Clipper dari keluarga 737. Pintu yang sangat besar memungkinkan pemuatan dan
pembongkaran yang sangat cepat dan mudah serta perputaran cepat di bandara.
Pesawat ini memiliki dua ruang bagasi di bawah lantai kabin utama
dengan total kapasitas 28,4m³.
Pesawat ini memiliki sistem kontrol lingkungan siklus udara dan
kontrol tekanan kabin digital.
Mesin
Dua mesin podded, CFM International CFM56-7B24, masing-masing dinilai
lebih dari 101kN, dipasang di sayap. Engine nacelles terbuat dari plastik yang
diperkuat serat dan konstruksi komposit grafit-Kevlar-kaca-serat.
Pesawat ini memiliki unit daya tambahan Honeywell 131-9B dengan
kemampuan start udara engine.
(dari : https://www.naval-technology.com)
Keterangan umum :
Awak kapal : 2
Penumpang : 121 penumpang
Konfigurasi Combi : 70 penumpang ditambah tiga palet kargo
Konfigurasi Semua-Kargo, Kapasitas Dek Utama : 8 palet kargo
No comments:
Post a Comment