Pesawat Pengintai U-2, Amerika Serikat

 

U-2 spy plane

Pesawat pengintai high-altitude Angkatan Udara AS pertama kali terbang pada tahun 1955 dan dikembangkan oleh Lockheed Martin di situs Skunk Works yang terkenal. Pesawat ini menyediakan pengawasan terus menerus siang dan malam dan di semua cuaca. Pesawat dapat mengumpulkan pengawasan dan memberi sinyal data intelijen secara real time dan dapat digunakan di manapun di dunia. U-2, yang dikenal sebagai Dragon Lady, dapat berkeliaran di 70.000 kaki (21.336 m) selama area operasi selama beberapa jam dan sering digambarkan sebagai glider karena karakteristik penerbangannya. Desainnya pada dasarnya tetap tidak berubah selama beberapa dekade penerapan operasional namun sistem pengintaian terus ditingkatkan dengan sistem mutakhir dan terkotak-kotak.

U-2 terakhir dikirim pada tahun 1989 dan ada 32 pesawat U-2S di armada Angkatan Udara AS.

U-2 digunakan dalam Operasi Desert Storm dan Desert Shield selama Krisis Teluk selama tahun 1990 dan 1991, mengenai Bosnia dan Kosovo untuk mendukung pasukan NATO selama tahun 1990an, di Afghanistan pada tahun 2001 dan untuk mendukung Operasi Pembebasan Irak pada tahun 2003.

Desain pesawat mata-mata U-2

Perangkat yang dipasang yang berada dari garis tengah pesawat terbang digunakan untuk meringankan bobot pesawat terbang. Alat cadik, atau pogos, dilekatkan pada pin, yang dilepas saat pesawat berada di landasan pacu dan bersiap lepas landas. Pogos jatuh ke landasan pacu saat lift pesawat terbang dan kru pemeliharaan darat segera mengembalikannya setelah lepas landas.

Unik untuk U-2 adalah bahwa papan sayap utama digiling dari billet besar logam, bukan dibangun dari lembaran logam terpaku, balok dan saluran U. Sayap dilengkapi dengan selip titanium sehingga ketika pesawat mendarat dan terhenti, sayapnya bisa menyentuh tanah dengan lembut.

Kru darat kemudian mereparasi pogos sehingga pesawat bisa naik taksi kembali ke hanggar. Setiap sayap memiliki permukaan aileron tunggal di tepi trailing untuk mengendalikan gulungan dan dua sayap untuk mengendalikan angkat dan seret.

Sistem pilot U-2 dan kokpit

Pesawat tersebut diterbangkan oleh pilot tunggal, didukung oleh awak darat yang dipimpin oleh seorang pilot yang dikenal sebagai petugas mobile. Pilot menggunakan setelan tekanan dan menggunakan sistem oksigen cair onboard untuk bernafas di tempat yang tinggi.

Program modernisasi kokpit yang disebut RAMP (Reconnaissance Avionics Maintainability Program) telah selesai pada tahun 2007, dengan pesawat U-2S yang diupgrade pertama kali diluncurkan pada bulan April 2002.

Kokpit baru mencakup prosesor avionik utama digital baru, tiga display multifungsi 6in x 8in, unit kontrol dan display depan dan sistem tampilan penerbangan sekunder independen, yang dapat mengurangi beban kerja pilot dan meningkatkan kesadaran situasional. Sistem pertahanan maju BAE Systems AN / ALQ-221 maju, yang terdiri dari penerima peringatan radar dan Electronic Countermeasures (ECM) sistem, juga termasuk dalam upgrade.

 

U-2 muatan pengawas dan radar ASARS-2

Muatan pesawat dapat dikonfigurasi dengan berbagai sensor untuk memenuhi sinyal dan persyaratan intelijen pengawasan misi. Ini termasuk: sensor elektro-optik termasuk kamera CCD; Radar SAR ASARS-2; sebuah rangkaian intelijen sinyal yang dikenal sebagai Senior Glass, yang mencakup sistem Senior Spear Comint dan Senior Ruby Elint; dan sistem uplink data Senior Span dan Senior Spur.

Pesawat U-2, yang dilengkapi radar ASARS-2, dapat diidentifikasi oleh kerucut hidung yang lebih panjang, dengan dua tonjolan fairing di permukaan tengah atas di depan kokpit. Raytheon ASARS 2 Sistem Radar Aperture Sintetis Tingkat Lanjut adalah resolusi tinggi siang dan malam semua radar tempur berwawasan cuaca (SLAR) untuk penggunaan di ketinggian tinggi.

Radar memiliki dua array planar berbentuk V dengan antena yang dipindai secara elektronik. Radar memindai tanah di setiap sisi pesawat saat pesawat terbang melintasi area operasi. Radar bisa memotret medan perang hingga jarak 162km.

ASARS 2 dapat beroperasi dalam mode pencarian dan spot terhadap target bergerak dan stasioner. Dalam mode indikator target bergerak, pandangan target yang bergerak disajikan terhadap latar belakang SAR atau latar belakang kartografi. Operasi dalam mode spot melawan target stasioner memberikan tingkat detil yang lebih tinggi dan diskriminasi sasaran yang lebih baik. Perekam untuk ASARS-2 dipasang di ujung peralatan peralatan pendaratan utama dengan baik. Data dari ASARS 2 diunduh melalui link data wideband real-time ke stasiun ground TR-1, TRIGS-1, yang dipasok oleh Lockheed Martin.

Radar Raytheon ASARS-2A yang telah ditingkatkan telah dikembangkan yang memiliki peningkatan cakupan, mode spot yang lebih mumpuni dan indikator target pergerakan tanah yang ditingkatkan, dengan prosesor onboard baru. ASARS-2A pertama dikirim pada bulan Agustus 2001.

Superpod dipasang di sayap di titik-titik keras sekitar 10 kaki dari badan pesawat. Rumah polong menandakan sensor dan sistem intelijen. Perangkat teluk E-bay dan Q-teluk tepat di depan landing gear utama berisi sistem elektronik dan peralatan sensor. Sambungan komunikasi satelit dipasang di pod dorsal.

Northrop Grumman mengembangkan Airborne Signals Intelligence Payload (ASIP) baru untuk USAF U-2 dan Global Hawk UAV. Uji coba penerbangan ASIP dimulai pada U-2 pada bulan Desember 2007 dan mulai beroperasi pada U-2 di tahun 2008.

Mesin U-2

Semua pesawat U-2 telah diupgrade ke standar U-2S dan dilengkapi dengan mesin General Electric F118-GE-101, yang lebih ringan dan lebih kecil dari mesin turbojet Pratt dan Whitney J75-P-13 yang sebelumnya tidak terbakar. Pesawat ini memiliki tingkat pendakian awal 15.000 kaki / menit hingga sekitar 25.000 kaki dan kemudian menggunakan tingkat pendakian yang lebih rendah untuk mencapai ketinggian 70.000 kaki. Misi pengintaian yang khas mungkin memakan waktu enam setengah jam dan jangkauan pesawat lebih dari 3.000 mil.

Spesifikasi Pesawat U-2 :

Panjangnya : 63ft 1in

Lebar sayap : 104ft 10in

Area sayap : 1,000ft²

Tinggi : 16ft 8in

Maksimum Take-Off Weight : £ 40.000 (18.144 kg)

Payload : £ 5.000 (2.270kg)

General Electric : F118-GE-101

Kecepatan pelayaran : 475mph (764km / h)

Plafon : 70.000 kaki (21.336 m)

Radius Turning Ground : 190ft sampai 300ft, tergantung arah angin

Jarak : 3.000 nm