Pesawat Pembom Strategis Intercontinental Tu-95 Beruang, Rusia

Bomber Tu-95 Bear, Rusia

Tupolev Tu-95 telah dibangun di banyak Tu-95 dan  varian Tu-142, tapi awalnya dibangun sebagai, pesawat pembom berat strategis antarbenua. Pesawat ini dalam pelayanan di Angkatan Udara Naval Aviation dan Angkatan Udara Rusia Air Army unit Rusia, serta dengan Angkatan Udara India. 

Pengembangan bomber Tu-95 Beruang antarbenua

Tu-95S yang dirancang dan dibangun di pabrik penerbangan Tupolev Joint Stock Company di Moskow. Penerbangan pertama dari Tu-95 itu pada tahun 1954 dan mulai beroperasi pada tahun 1956. Tu-95 memiliki kecepatan tingkat maksimum 650 km per jam dan radius tempur unrefuelled dari 6,400km. Dengan satu pengisian bahan bakar dalam penerbangan, pesawat ini memiliki radius tempur 8,200km. Pesawat Tupolev teratur membuat jarak patroli dekat NATO dan wilayah udara AS sampai akhir Perang Dingin. Pada bulan Agustus 2007, Presiden Putin mengumumkan bahwa Angkatan Udara Rusia akan melanjutkan jarak patroli oleh Tu-95 dan pembom strategis Tu-160 setelah jeda 15 tahun. Pada bulan Juli 2007, dua pesawat Tupolev Tu-95 menuju ke Skotlandia dan bertemu dengan pesawat UK RAF Tornado. Pada bulan Agustus 2007, dua pesawat Tupolev Tu-95 terbang menuju udara AS dan latihan angkatan laut di dekat pangkalan militer AS di Guam. Itu bulan yang sama, dua pesawat UK RAF Typhoon yang bergegas untuk mencegat Angkatan Udara Rusia Tu-95 di atas Atlantik Utara. varian Tu95MS Angkatan Udara Udara Rusia dan Angkatan Darat

"Tu-95 pada awalnya dibangun sebagai, pesawat pembom berat muatan antar strategis."

Angkatan Udara Rusia 37 Air Army mengoperasikan Tu-95MS (Tu-95m 55 beruang H) di empat unit, unit ITAP 49 berbasis di Ryazan, unit TBAP 79 yang berbasis di Ukrainka Air Base di Svobodny, unit TBAP 182th berbasis di Zavitinsk dan 6213 BKHUAT berbasis di Engels Air Base di wilayah Moskow. Pada bulan Januari 2010, dua pembom strategis Rusia Tu-95MS Beruang dieksekusi patroli rutin di atas Samudra Arktik dari Engels Pangkalan Udara. Pesawat menghabiskan sekitar 14 jam di udara. Hal ini diikuti oleh patroli oleh empat pejuang F-16 Falcon (lepas landas dari Angkatan Udara Norwegia) dan dua B-45 pembom strategis Tornado (lepas landas dari Air Force UK). penerbangan patroli rutin lain dilakukan oleh dua pembom strategis Rusia Tu-95MS Bear in April 2010. patroli berlangsung di atas Samudera Pasifik setelah lepas landas dari Pangkalan Udara Ukrainka. Tu-95MS Beruang bomber tetap di udara selama sekitar 15 jam dengan menggunakan penerbangan bimbingan instrumental dan dalam penerbangan pengisian bahan bakar.Pada bulan Juli 2010, dua Tu-95MS pesawat pembom strategis Beruang-H menciptakan rekor durasi penerbangan baru dari 40 jam dengan berpatroli selama tiga lautan.varian Tu 142-Angkatan Udara Rusia angkatan laut. Angkatan Laut Rusia memiliki 32 Tupolev Tu-142 Beruang pesawat penerbangan angkatan laut dalam pelayanan. Ada sekitar 20 Tu-142m (beruang F mod 2) anti-kapal selam pesawat perang dan 12 Tu-142MR (beruang J) pesawat relai radio kapal selam dalam pelayanan dengan pangkalan udara 240 GvUAP angkatan laut di Ostrov dan dengan udara angkatan laut 310 OPLAP dasar di Mongokhto. The Bear J pesawat radio relay dilengkapi dengan set komunikasi VLF dengan VLF ventral antena pod di bawah badan pesawat pusat. Komunikasi satelit radome dipasang hanya untuk belakang dari kanopi dek penerbangan. Pesawat menjaga komunikasi antara kapal selam dari Utara dan armada Pasifik dan stasiun perintah Rusia.varian Tu-142MK-E ekspor untuk Angkatan Udara India Angkatan Udara India 312 Skuadron berbasis di Arkonam beroperasi delapan Tu-142MK-E Pesawat (beruang F mod 3 ekspor varian). Pesawat ini mulai beroperasi di Angkatan Udara India pada tahun 1986 dan dilengkapi untuk patroli maritim dan perang anti-permukaan, pengintaian dan pencarian dan penyelamatan. Mod 3 pesawat E-varian varian diturunkan dari sepenuhnya mampu Tu-142MK mod 3. Tu-142MK-E dapat dipersenjatai dengan Sea Eagle ASM rudal udara-ke-permukaan yang disediakan oleh MBDA. 

 

Kokpit

kokpit mengakomodasi pilot dan co-pilot. Pemain depan kompartemen segera di belakang dek penerbangan mengakomodasi empat atau lima anggota awak.

"Tu-95 pembom strategis ini didukung oleh empat Samara Kuznetsov NK-12MP mesin turboprop."

Komunikasi operator dan operator navigator dan sistem pertahanan duduk menghadap ke belakang di sisi kiri. stasiun penerbangan insinyur dan kursi cadangan untuk anggota kru pengamat atau pelatihan menghadapi belakang di sisi kanan. stasiun bombardier / navigator petugas di pusat kabin. Entri awak menetas dipasang di atas Teluk roda hidung. Pesawat ini dilengkapi dengan alat bantu navigasi Radiotechniczny Sistem Bliskiej Nawigacji (RSBN) dirancang Soviet. Antena RSBN dipasang di bawah kotak ekor radar radome dekat pangkal kemudi, misalnya, di dasar bagian berengsel di bagian belakang stabilizer vertikal. 

Senjata TU-95 beruang dan muatan

TU-95 rumah teluk bom besar di pusat gravitasi dari pesawat, yang segera memanjang dari sayap kotak torsi pusat. Tu-95MS beruang H mampu membawa enam KH-55 Granat (NATO penunjukan AS-15 Kent) jarak jelajah rudal bersenjata nuklir dengan berbagai 3.000 km. Rudal-rudal yang dipasang pada drum ketapel peluncuran di teluk bom.

Atau, pesawat dapat membawa rudal anti-kapal 14 Kh-SD dengan berbagai 600km atau delapan Kh-101 peluncuran pesawat rudal jelajah bersenjata konvensional, yang memiliki jangkauan hingga 3.000 km.

Kompartemen gun belakang dilengkapi dengan kembar laras GSH-23L meriam. Masuk ke menara belakang terpisah dari entri kru utama dan melalui menetas ventral. 

Sensor

Pesawat ini dilengkapi dengan radar cuaca, navigasi dan pemboman radar dan radar gun pengendalian kebakaran. Probabilitas rendah intercept Obzor navigasi dan radar pemboman, NATO penunjukan clam pipa, dipasang di bagian hidung. Radar pipa kerang memiliki aperture sintetis kemampuan pemetaan radar. PRS-4 kotak ekor peringatan dan pengendalian kebakaran pistol radar dipasang di dasar kemudi.

sensor inframerah dari sensor rudal sistem pendekatan peringatan Mak-UT IR dipasang di bawah bagian hidung dan di atas permukaan badan pesawat di atas sayap. 

  

peperangan elektronik

penanggulangan elektronik polong pylon dipasang di pelabuhan dan sisi kanan dari stasiun ekor penembak dan fairings yang terlihat pada setiap sisi dari radar cuaca di bagian hidung.

Antena dari jammer medan bounce, yang menarik mendekati rudal radar bawah menuju tanah tercermin sinyal dan jauh dari pesawat, yang dipasang di bagian bawah hidung dan di bawah bagian belakang pesawat.

Radar antena penerima peringatan diinstal pada sirip dan di kedua sisi badan pesawat depan.

APP-50 sekam dan dispenser umpan flare dipasang di pintu roda pendarat utama. 

Konstruksi Tupolev TU-95

"Tu-95 memiliki kecepatan tingkat maksimum 650 km per jam."

Pesawat ini semua konstruksi logam, besar pesawat-kinerja tinggi dengan rasio aspek tinggi khas semua sayap menyapu, menyapu pada 30 °. pesawat ini dari penampang lingkaran, pesawat diameter 2.9m, dan desain semi-monocoque. badan pesawat rumah tiga kompartemen bertekanan.

Sayap dan tailplane tepi terkemuka dilengkapi dengan pemanas anti-icing. Pesawat membawa tiga rakit. 

Mesin turboprop

Pesawat ini didukung oleh empat Samara Kuznetsov NK-12MP mesin turboprop setiap peringkat 11,033kW. Mesin dilengkapi dengan delapan berbilah (dua set empat) kontra-rotating jenis baling-baling AV-60N, diameter 5,6 meter.

Pesawat ini memiliki empat tangki sayap dan tiga tangki di dalam pesawat, dua di tengah dan satu di bagian belakang. Kapasitas bahan bakar total 95,000l. Pesawat ini memiliki kemampuan pengisian bahan bakar selang-dan-parasut pesawat dalam penerbangan. The probe pengisian bahan bakar di atas hidung dan dilengkapi dengan pencahayaan siram untuk operasi malam hari. Teman informasi atau musuh antena dipasang di atas probe pengisian bahan bakar.

Mesin mendorong delapan generator GSR-18000M Jenis 12 SAM-55 baterai akumulator yang menyediakan daya DC. listrik AC disediakan oleh konverter dan mesin-driven empat generator AC. Sebuah turbin gas unit daya tambahan dipasang di sirip punggung. 

Alat pendarat

Pesawat ini dilengkapi dengan roda tiga tipe hidrolik landing gear ditarik. Unit utama roda empat dan unit hidung steerable twin-wheel menarik rearwards.

Nacelles pendaratan utama dipasang di tepi sayap tertinggal. Unit dilengkapi dengan hidrolik dioperasikan rem memperluas-jenis internal. 

Kinerja TU-95 Beruang

Tu-95 Beruang bisa memanjat pada tingkat 10m per detik. Maksimum dan cruise kecepatan pesawat yang 920km per jam dan 710 km per jam, masing-masing.

Kisaran adalah 15.000 km. Radius tempur dan layanan langit-langit pesawat yang 6,400km dan 12.000 masing-masing. Pesawat beratnya sekitar 94,400kg dan berat lepas landas maksimum adalah 188,000kg.