Pesawat Latih Tempur MiG-AT, Rusia

 Pesawat latih MiG-AT

Pesawat pertama MiG-AT terbang perdana pada tahun 1996. Pesawat ini dikembangkan oleh RSK MiG.

Pesawat latih MiG-AT sedang aktif dipasarkan. Pesawat digunakan untuk Angkatan Udara Rusia dan pesawat demonstrasi Angkatan Udara India.

MiG-AT merupakan bagian dari pesawat latih sistem tempur lengkap termasuk simulator, ruang kelas komputerisasi, tugas berbasis simulator dan pelatihan video interaktif. Pesawat ini memiliki kemampuan manuver sebanding dengan berbagai pesawat tempur garis depan termasuk MiG-29, Su-27, Mirage-2000, Rafale, Typhoon, F-15, F-16 dan F / A-18.

RSK MiG telah memasok dan mendukung lebih dari 6.000 pesawat tempur MiG yang dalam pelayanan di seluruh dunia. Perkembangan pesawat latih telah didasarkan pada pengalaman dan teknologi berkembang. MiG-AT pelatih telah dikembangkan dengan perusahaan Snecma Eropa (Safran), Turbomeca dan Thales Avionics. Avionik dan sistem senjata dapat diinstal sesuai dengan kebutuhan operasional negara pelanggan.

manuver pelatihan MiG-AT

Pesawat ini memiliki berlebihan Avionika KSU-821 sistem fly-by-wire digital tiga-channel quadruple. Sistem ini memungkinkan variasi karakteristik pesawat pengendalian untuk mensimulasikan perilaku penerbangan kelas yang berbeda dari pesawat dari tempur gesit untuk pesawat serangan darat berat. Negara pelanggan dapat menentukan mode pelatihan yang diperlukan operasional untuk bernama pesawat tempur Rusia dan non-Rusia.

Sistem fly-by-wire memungkinkan komputer udara untuk memantau amplop penerbangan dan memberikan kontribusi untuk keselamatan penerbangan dengan mencegah pilot trainee dari melaksanakan manuver yang melebihi kondisi penerbangan kritis.

Pilot dapat melatih di manuver penerbangan, serangan darat, intersepsi dan manuver tempur. pelatihan penerbangan mengandung lebih dari tiga puluh manuver, termasuk dalam penerbangan pengisian bahan bakar dan roller manuver. Roll arahan manuver, mendarat dengan roda belakang dengan badan pesawat hampir tingkat, digunakan dalam kondisi kencang atau untuk menghindari risiko mental yang parah.

 

pelatihan serangan darat termasuk serangan menyelam ke sudut maksimum 25 ° dan presisi pendekatan melingkar. manuver pelatihan meliputi berkelanjutan bergantian ke g-batas + 8g untuk pelatihan lanjutan dan 4.5g untuk pelatihan dasar, dengan kecepatan Mach 0,85. Pilot dapat dilatih dalam intersepsi dan memerangi manuver termasuk berkeliaran, interceptions diarahkan, pertempuran jarak dekat dan menengah dan serangan jarak jauh manuver di Visual dan Instrumen Kondisi Meteorologi (VMC dan IMC).

Pesawat ini menggabungkan on-board simulator untuk berbagai kondisi cuaca, skenario udara dan darat, manuver sasaran bermusuhan dan kegagalan sistem pesawat.

Pemasok terkait

MiG-ATC pesawat tempur latih

Versi tempur pelatih dari pesawat, MiG-ATC, dapat dilengkapi dengan radar multimode dan sistem suite untuk meluncurkan senjata dipandu dan terarah untuk pelatihan tempur terhadap sasaran udara, darat dan laut.

Pesawat ini memiliki sembilan cantelan untuk membawa senjata eksternal hingga 2,000kg. Senjata, bom, roket, dipandu dan rudal terarah dapat dilakukan. Rudal termasuk R-73E, R-77, AIM-9L Sidewinder atau rudal udara-ke-udara.

Tanah dan permukaan rudal serangan termasuk Kh-31 AE / PE, Kh-29TD dan Vikhr rudal anti-tank.

Tersedia cocok pod roket termasuk UB-16 untuk 57mm roket dan UB-8M untuk 80mm roket. Pesawat ini dapat memberikan bom cluster dan bom hingga 500kg.

 Senapan mesin UPK-23 twin-laras 23mm gun pod UPK-23 juga dapat dipasangkan.

 

MiG-AT kokpit

kokpit kursi dua awak dalam konfigurasi tandem dengan kursi belakang yang diangkat oleh 40cm. Kursi ejeksi Zvezda K-93L nol / zero dapat mengeluarkan aman dari nol kecepatan untuk 900km / h. Ketinggian minimum untuk ejeksi pesawat terbalik adalah 50 m.

Integrasi sistem avionik dilakukan oleh GoSNIIAS Avionics Research Institute dan oleh perusahaan Perancis Thales Avionics (sebelumnya Sextant Avionique). Sistem kontrol penerbangan memiliki beberapa berlebihan komputer data udara, autopilot, auto-throttle dan kios perlindungan. Avionik dihubungkan oleh 1553B-setara databus kecepatan tinggi. Sebuah sistem avionik Thales TopFlight juga dapat dipasang.

Kokpit depan dilengkapi dengan citra kamera wide-field head-up display menunjukkan warna video dan televisi. Kedua cockpits dilengkapi dengan MFD 55 warna multifungsi liquid crystal display dan helm menampilkan terpasang.

Konstruksi

Pesawat pesawat udara bersayap sepasang sayap rendah dibangun dengan ketentuan untuk ketapel peluncuran dan hook arester untuk pasokan dalam konfigurasi carrier-borne pesawat, yang dapat dipasang dengan 6.60m-rentang sayap lipat. Dua kursi kokpit tandem dilengkapi dengan satu bagian kanopi burung-bukti.

Turbomeca-Snecma Larzac 04-R20 mesin turbofan

MiG-AT dilengkapi dengan dua Turbomeca-Snecma Larzac 04-R20 mesin turbofan setiap peringkat 1,440kgf (14.40kN). Untuk pelatihan primer Peringkat mesin dapat disesuaikan ke bawah sekitar 9kN.

Mesin dilengkapi dengan MRT-931 Penuh Authority Digital Electronic Control (FADEC). Sebuah sistem bahan bakar tekanan udara mesin berdarah memungkinkan operasi tinggi ketinggian hingga 14,000m. Sebuah 16.7kN alternatif dorong Larzac mesin 04-Y3 dapat dipasang.

Alat pendarat

Pesawat ini dilengkapi dengan retractable roda tiga tipe landing gear didorong oleh Messier-Bugatti pompa hidrolik. Setiap unit memiliki roda tunggal. Roda pendaratan utama adalah lebar dilacak di 3,8, memungkinkan operasi dari landasan pacu tak beraspal.