Pesawat serang ringan dan trainer AT-6B USA

AT-6B Light Attack Trainer Aircraft

Selama Farnborough Air Show pada tahun 2006, Hawker Beechcraft secara resmi mengumumkan rencana untuk pengembangan sukses platform pesawat T-6 dan  AT-6B untuk medan perempuran.

Melalui penambahan avionik arsitektur terbuka, state-of-the-art sensor, datalink, kokpit dan perlindungan komponen pesawat dan kemampuan berbagai platform senjata pelatihan terbukti, Beechcraft AT-6B menyediakan kemampuan pesawat platform murah multimission. HBC memamerkan AT-6 di Royal International Air Tattoo dan Farnborough International Airshow di Inggris pada tahun 2010. Sistem multirole, multimission dirancang untuk intelijen, pengawasan dan pengintaian (ISR) dan misi serangan ringan berpresisi. AT-6 desain memungkinkan untuk pelatihan lanjutan dengan kemampuan pengiriman senjata dan kemampuan untuk melakukan misi operasional yang sebenarnya dengan platform yang sama.

AT-6B Program dan pengembangan

AT-6 prototipe menyelesaikan penerbangan pertama pada September 2009, dan memasuki fase berikutnya pengujian penerbangan. Kedua AT-6 prototipe, yang didukung oleh mesin Pratt & Whitney Canada PT6A-68D menyelesaikan penerbangan perdananya pada tanggal 5 April 2010. Setiap mesin dapat menghasilkan kekuatan 1,600shp (1,193kW).

HBC menyelesaikan penilaian operasional AT-6 pesawat di Davis-Monthan Air Force Base di Tucson, Arizona, pada Oktober 2010. AT-6 menghabiskan biaya £ 25 BDU-33 dan 500lb BDU-50 putaran pelatihan selama pengujian. Pilot dari Angkatan Udara AS dan Garda Nasional Udara berpartisipasi dalam penilaian dan diserahkan evaluasi tertulis dari kinerja pesawat.

Pada tanggal 19 Juli 2010, HBC menandatangani kontrak dengan CAE berbasis di AS untuk memasok sistem pelatihan berbasis darat untuk pesawat AT-6. CAE akan merancang dan menganalisis sistem pelatihan dan peralatan pelatihan sintetis. Hal ini juga akan mengembangkan courseware, ruang kelas, instruksi simulator dan tertanam solusi simulasi pesawat untuk AT-6.

 

AT-6 peran misi pelatih

Selain sebagai pelatih awal, multirole AT-6 akan mampu melakukan misi termasuk: ISR net-centric dengan kemampuan untuk tepat geo-pengintaian, streaming video dan datalink, serang ringan termasuk pencarian tempur dan penyelamatan (CSAR), dukungan dekat udara, kontrol udara depan dan konvoi pengawalan, pertahanan tanah air (keamanan perbatasan), keamanan pelabuhan, operasi kontra-narkotika dan misi sipil seperti bencana daerah pengintaian, pencarian dan penyelamatan dan pemadam kebakaran.

Kokpit AT-6B pesawat serang ringan / trainer

The Beechcraft AT-6 terintegrasi dengan CMC Electronics 'kaca Cockpit 4000 avionik suite dan memiliki desain kokpit yang sama seperti yang dari T-6B. Terbuka, fleksibel dan berlebihan arsitektur menawarkan pendekatan terpadu untuk manajemen kokpit dan senjata sistem.

Avionik suite mencakup penerbangan utama, mesin dan navigasi display, sistem manajemen penerbangan, sistem penentuan posisi global, display head-up, navigasi dan misi prosesor, display multifungsi dan panel kontrol.Ada HOTAS tandem (tangan pada throttle dan tongkat) mengontrol depan dan belakang untuk pilot dan instruktur.

At-6b Avionik

AT-6B avionik terintegrasi sistem menggunakan dua komputer misi yang kuat untuk mengontrol pengiriman senjata dan fungsi misi terkait lainnya. navigasi dan misi data terintegrasi ditampilkan pada besar, 25 ° total lapangan pandang (TFOV) head-up display (HUD) dan tiga kesetiaan tinggi 5in × menampilkan 7in multifungsi (MFDs).Panel kontrol muka (UFCP) memberikan kontrol pusat navigasi, udara-ke-udara dan udara-ke-darat mode utama dari depan dan cockpits belakang. Ini juga mendukung komunikasi radio dan manajemen bantuan navigasi, pemilihan senjata dan pemrograman, manajemen waypoint dan penunjukan markpoints.Layar penerbangan primer (PFD) memberikan kontrol dan display yang diperlukan untuk mengelola dan informasi penerbangan utama hadir untuk pilot termasuk sikap, kecepatan udara, ketinggian dan arah jalur penerbangan.

Tampilan situasi taktis (TSD) meningkatkan kesadaran situasional dengan menghadirkan rencana scalable pandangan elemen kunci yang diperlukan untuk terminal, perjalanan, daerah dan navigasi taktis.Tampilan peta digital warna bergerak (MAP) menyajikan hubungan pesawat untuk lingkungan fisik luar. Hal ini juga menyediakan penerbangan kunci, navigasi dan tampilan taktis informasi untuk memberikan kru tingkat tinggi penerbangan kesadaran situasional. Instrumen dan kru mengingatkan sistem mesin (EICAS) menyediakan informasi pesawat dan sistem mesin termasuk status mesin, baling-baling, hidrolik, bahan bakar, trim dan flap. Avionik juga mencakup sistem transfer data untuk navigasi dan perencanaan operasi dan perekam video digital untuk misi menanyai.

Head-up display (HUD)

HUD sangat penting untuk kedua navigasi dan kinerja misi. Ini memberikan pilot dengan semua penerbangan kritis dan informasi senjata, memungkinkan kontrol pesawat yang efektif dan aman saat bermanuver. HUD memiliki total lapangan besar 25 ° pandang (TFOV) dan kecerahan simbol tinggi lebih dari 3,000ft lamberts, untuk beroperasi di bawah sinar matahari cerah. HUD sepenuhnya malam visi goggle (NVG) kompatibel. Ini menampilkan informasi penerbangan penting seperti penanda jalur penerbangan, referensi lapangan, memanjat menyelam penanda dan memanjat tangga menyelam. data penerbangan dasar ditampilkan independen seleksi mode master atau tingkat de-kekacauan.

 

AT-6B teknologi komunikasi

Selain UHF / VHF / UHF dan satcom, sistem komunikasi dapat meliputi, lokasi posisi ditingkatkan dan sistem pelaporan (EPLARS), sistem gabungan taktis distribusi informasi (JTIDS) dan data link situasi kesadaran (SADL).

Sistem senjata

AT-6B dilengkapi dengan sensor suite yang dapat mencakup berbagai elektro-optik, infra-merah, laser dan hiper-spektral sensor, misalnya Wescam MX-15Di. Boeing sistem cueing helm-mount bersama, dalam pelayanan dengan USAF dan US Navy, dapat dipasang untuk penargetan. Ada enam cantelan sayap-mount untuk toko. Dengan antarmuka 1.760 senjata pintar MIL-STD-nya, AT-6 dapat dipersenjatai dengan berbagai senjata termasuk 0,50 senapan mesin kaliber polong, rudal udara-ke-darat seperti Hellfire dan Maverick, AIM-9 Sidewinder rudal udara-ke-udara , amunisi termasuk Paveway II / ditingkatkan Paveway II / Paveway IV bom dipandu, bersama serangan langsung mesiu (JDAM), bom berdiameter kecil (SDB) dan 2.75in polong roket. Pada bulan September 2011, Raytheon mengumumkan rencana untuk menggabungkan rudal Griffin pada AT-6 untuk menyediakan Warfighter dengan pengawasan terus-menerus dan kerusakan jaminan rendah selama kontra dan perang tidak teratur misi. Griffin adalah udara dan darat diluncurkan presisi dipandu rudal yang memungkinkan AT-6 untuk mengunci target melalui antarmuka pengguna grafis yang sederhana.

Sistem perlindungan diri danproteksi

AT-6 dilengkapi dengan kokpit dan pelindung besi untuk  mesin perlindungan pesawat meningkat.

Infra-merah penanggulangan Suite dapat mencakup pendekatan rudal sistem AN / AAR-47 peringatan dan ALE-47 sistem penanggulangan dispenser.

Mesin dan kinerja pesawat Hawker Beechcraft ini

Pesawat ini menggunakan mesin turboprop Kanada Pratt & Whitney PT6A-68 yang menyediakan dinilai datar 1,100hp (820kW). Kisaran pesawat adalah lebih dari 1,667km. AT-6 dapat terbang pada kecepatan maksimum 585km / jam. Its cruise dan kios kecepatan yang 500 km / jam dan 185km / h masing-masing. Kisaran pesawat bervariasi antara 1,575km dan 2,779km. layanan langit-langit adalah 7,620m (dengan toko) dan 9,448m (bersih). Its maksimum take-off 2,948kg berat badan. Infrastruktur logistik yang sudah mapan saat ini mendukung lebih dari 450 pesawat di enam AS dan dua lokasi internasional, dengan dukungan direncanakan berlanjut hingga 2050.

Karakteristik pesawat :

Konfigurasi tempat duduk : tandem

kru minimum : Satu pilot di kursi depan

kru maksimum : Dua (pilot dan instruktur)

Lebar sayap : 10.18m

Panjang keseluruhan : 10.16m

ekor Tinggi : 3.25m

Maksimum Berat Take-Off : 2,948kg