Pesawat Transportasi Ringan Dornier Do-228, Jerman

Dornier Do-228

Do-228 adalah pesawat angkut ringan twin-engine, multirole yang dirancang dan dikembangkan bersama oleh India produsen pesawat Hindustan Aeronautics Limited (HAL) dan RUAG Aerospace, Jerman. rancangan berasal dari sebuah pesawat Dornier Do-28. Sekitar 270 Do-228s dibangun dan 127 dari mereka adalah dalam pelayanan di seluruh dunia, termasuk Angkatan Udara India dan Angkatan Udara Belanda Royal. Do-228 dapat digunakan dalam penumpang dan kargo transportasi, sebagai taksi udara, untuk tujuan perusahaan, untuk pelatihan aircrew, pengawasan maritim, pencarian dan penyelamatan, patroli perbatasan dan misi evakuasi medis.

Varian dari Dornier Do-228

Do-228 memiliki enam model varian - Do-228-100, Do-228-101, Do-228-200, Do-228-201, Do-228-202 dan Do-228-212. Do-228-100 adalah model prototipe pertama dengan berbagai perbaikan. Do-228-101 adalah versi upgrade pesawat dilengkapi den diperkuat penambahan roda pendarati untuk meningkatkan dukungan payload. Do-228-200 adalah versi payload meningkat. Do-228-201 adalah versi lanjutan dari Do-228-101 termasuk kapasitas payload meningkat. Do-228-212 adalah model canggih yang dilengkapi avionik upgrade, bobot operasional mengangkat dan meningkatkan kinerja.

Do-228 Next Generation pesawat transport

"Do-228-101 adalah versi upgrade dilengkapi dengan diperkuat pesawat dan mendarat gigi untuk meningkatkan dukungan payload."

The Dornier Do-228 Next Generation (Do-228 NG) merupakan pesawat canggih yang dibangun oleh RUAG di Jerman. perkembangannya dimulai pada 2009 dan memiliki 8.93m panjang, 1.85 m lebar dan 1.55m kabin yang tinggi. Pesawat ini dapat dioperasikan dari landasan pacu pendek dan caliche atasnya bahkan dalam kondisi iklim panas. Pengiriman dimulai pada bulan September 2010.

Do-228 NG dibangun dengan mengintegrasikan teknologi modern seperti lima baling-baling komposit berbilah baru, maju Honeywell TPE 331-10 mesin, ditarik landing gear, Unit sayap Unik TNT, mengurangi berat badan, kaca kokpit, avionik digital dan menampilkan dan berbagai diperpanjang .

RUAG melakukan pesawat akhir perakitan, integrasi muatan, produksi kepatuhan inspeksi dan pengiriman. HAL memproduksi sayap dan unit ekor di Kanpur, India. 

Pesanan, pengiriman dan pengembangan pesawat

Bangladesh Navy memerintahkan dua pesawat Do-228 NG Juli 2011, yang dikirimkan pada pertengahan 2013. Bangladesh Navy akan menggunakan pesawat untuk patroli udara dan misi penyelamatan maritim. Dornier mengembangkan Do-228 di tahun 1970-an dengan memodifikasi Do-28D-2 Skyservant. Dua prototipe Do-228 dibangun. Prototipe pertama lepas landas pada penerbangan perdananya pada bulan Maret 1981 dan prototipe kedua Mei tahun 1981. Pesawat memperoleh sertifikasi Jerman pada bulan Desember 1981. Yang pertama Do-228 memasuki layanan dengan Norving FlyService pada Juli 1982. pesawat itu disertifikasi oleh Inggris dan Amerika Serikat pada bulan April dan Mei 1984 masing-masing.

HAL diperoleh produksi lisensi Do-228 pada tahun 1986. Produksi Do-228 telah dihentikan pada tahun 1998 untuk menjadi lebih baik pengembangan Dornier Do-328. Produksi dilanjutkan oleh HAL pada tahun 2007.

Fitur Pesawat

Do-228 fitur sayap desain tinggi pesawat udara bersayap sepasang, bagian badan pesawat persegi panjang, ganda kargo atau penumpang pintu, dua gelembung observatorium jendela dan serat karbon komposit kulit sayap atas. Memiliki 6.3m panjang, lebar 1.34m dan 1.5m kabin yang tinggi untuk membawa maksimal 19 penumpang atau 2,340kg angkutan.

Kabin dilengkapi dengan sistem udara dengan outlet udara untuk membuat kenyamanan penumpang maksimal. Its pintu pegangan tangga pesawat meningkatkan aksesibilitas dan membuat keamanan superior.

Akses ke kompartemen disediakan bagasi melalui pintu kargo eksterior besar. 

Cockpit dan avionik teknologi dari Do-228

Kaca kokpit Do-228 memiliki dua kursi yang berdekatan untuk pilot dan co-pilot. Ini rumah menampilkan utama penerbangan, display multifungsi avidyne, sistem navigasi global, 1F sistem manajemen penerbangan universal, Collins HF 9000 dengan selcal, Garmin GPS receiver 155 GPS dan radar cuaca WXR270. Radar altimeter, indikasi mesin dan sistem kru peringatan, sistem instrumen standby terintegrasi, sistem peringatan dini yang ditingkatkan, tabrakan lalu lintas dan sistem penghindaran dan modus-S-transponder merupakan bagian dari kokpit.

Avionik dipasang di Do-228 termasuk komunikasi VHF, perekam data penerbangan, perekam suara kokpit, medan sistem peringatan kesadaran, arah finder otomatis, jarak peralatan pengukuran, indikator situasional horisontal ganda, indikator kecepatan vertikal dan altimeter ganda.

avionik lainnya mencakup sorot Spectrolab SX-16P, radar cuaca Primus 500 warna, elektro optik multisensor sistem turret GEC Marconi, Sextant ini Totem-3000 navigasi internal / global positioning system, sistem 400AM IFF dan kamera annotating.

Mesin

Do-228 ini didukung oleh dua mesin turboprop Garrett AiResearch TPE-331-5-252D dinilai pada 710hp (533kW) masing-masing. Mesin ini dirancang dan dibangun oleh Honeywell Aerospace. Hal ini dilengkapi dengan tiga tahap turbin aliran aksial, ruang bakar annular terbalik, dual-stage kompresor sentrifugal dan kecepatan konstan Hartzell baling-baling berbilah empat.

Mesinnya 1.1m panjang dan diameter adalah 0.53m. Berat kering adalah 153kg. Waktu antara overhaul mesin adalah 2.000 jam.

Karakteristik

The Dornier Do-228 bisa memanjat pada tingkat 9.5m / s. Tidak pernah-melebihi dan kecepatan maksimum pesawat yang 470km / jam dan 433km / h masing-masing. Kecepatan jelajah adalah 315km / h. Kecepatan stall adalah 148km / h. Jangkauan dan layanan langit-langit pesawat yang 1,037km dan 8,534m masing-masing.