ScanEagle adalah pesawat udara tak berawak mini yang dikembangkan oleh Insitu dan Boeing di fasilitas Phantom Works. Pada akhir kuartal pertama 2007, telah menyelesaikan lebih dari 30.000 jam terbang operasional tempur, termasuk operasi di Irak. Sistem ini dalam layanan operasional dengan Korps Marinir Amerika Serikat, Angkatan Laut Amerika Serikat dan Angkatan Darat Australia.
Pada Juli 2004, USMC menempatkan kontrak untuk dua kendaraan udara yang dikerahkan ke Irak pada September 2004. Di bawah kontrak yang ditempatkan pada April 2005, US Navy ScanEagles telah dikerahkan sejak Juli 2005 di atas 15 kapal perusak dan LSD. Pada Desember 2006, Angkatan Darat Australia menempatkan kontrak untuk ScanEagle, juga digunakan di Irak.
Pada Januari 2009, ScanEagle telah membuat lebih dari 1.500 pemulihan kapal sukses di kapal Angkatan Laut AS dan melewati 50.000 jam terbang tempur dengan Marinir AS di Irak. Ini telah dikerahkan pada serangan amfibi USN dan pendaratan kapal dan, dari 2009, USN memiliki rencana untuk menyebarkan UAV pada kapal penjelajah Aegis Kelas Ticonderoga.
ScanEagle memiliki jangkauan 1.500 km dan daya tahan lebih dari 28 jam. Kendaraan udara dapat beroperasi pada kecepatan antara 80 km / jam dan 126 km / jam dan kecepatan jelajah adalah 90 km / jam dalam penerbangan tingkat. Kendaraan mencapai tingkat pendakian maksimum 150 m / mnt hingga ketinggian maksimum 4.880 m atau 16.000 kaki.
Misi ScanEagle
Misi ScanEagle termasuk intelijen, pengawasan dan pengintaian (ISR); operasi layanan khusus; operasi pengawalan; perlindungan jalur laut dan konvoi; perlindungan instalasi bernilai tinggi dan aman; dan relai komunikasi suara, video dan data nirkabel berkecepatan tinggi.
Pada tahun 2000, Insitu, dengan kantor pusat di Washington, mengumumkan pengembangan kendaraan udara tak berawak SeaScan UAV untuk peluncuran dan pemulihan kapal. SeaScan beroperasi dari anjungan laut mulai dari kapal patroli sepanjang 20 kaki hingga kapal besar. Pada tahun 2002, Boeing mengumumkan perjanjian kerja sama dengan Insitu untuk mengembangkan UAV ScanEagle di Phantom Works.
Pada tahun 2002 ScanEagle berhasil menyelesaikan penerbangan pertama yang dikendalikan dari jarak jauh dan penerbangan pertama yang dikendalikan secara mandiri. ScanEagle memasuki produksi di fasilitas manufaktur kedirgantaraan Boeing's Boardman di Oregon.
Pada Juli 2008, Boeing mengumumkan perjanjian untuk mengakuisisi Insitu Inc. Akuisisi ini selesai pada September 2008.
Selain sistem dalam layanan operasional, beberapa organisasi militer telah melakukan uji coba dengan ScanEagle termasuk Korps Marinir AS, Angkatan Laut AS, Angkatan Udara AS, Departemen Pertahanan AS, Angkatan Darat Australia, dan Kementerian Pertahanan Inggris.
Desain UAV
Kendaraan udara ScanEagle terdiri dari lima modul utama yang dapat diganti lapangan: hidung, badan pesawat, avionik, sayap, dan sistem propulsi. Ini memiliki badan silinder dengan diameter 200cm dengan sayap belakang yang dipasang di tengah dengan sayap (lebar sayap - 3,1 m), sirip pelat ujung ekor dan kemudi kemudi.
Untuk operasi di lingkungan yang dingin, ScanEagle dapat dilengkapi dengan pemanas karburator dan penutup sayap fob-es.
Sistem pengamatan dan pengamatan yang dipasang di menara dipasang di hidung. Hidung membawa tabung pitot yang dilengkapi dengan sistem anti-presipitasi untuk operasi cuaca dingin.
Kendaraan udara dikemas ke dalam wadah penyimpanan tunggal (1,71mx 0,45mx 0,45m) untuk transportasi ke area operasi depan.
Peluncuran dan pemulihan ScanEagle
Kendaraan udara tidak dilengkapi dengan roda pendarat. Di darat dan di kapal angkatan laut kendaraan udara dilontarkan dari peluncur baji yang dioperasikan secara pneumatik dengan kecepatan peluncuran 25 m / s. Varian sayap terlipat untuk operasi peluncuran udara dari host C-130 Hercules atau V-22 Osprey telah diusulkan dan sebuah studi telah dimulai pada tahun 2006.
Sistem pemulihan untuk ScanEagle didasarkan pada sistem pemulihan SkyHook terbukti yang dikembangkan oleh Insitu, awalnya untuk SeaScan UAV. Sistem pengambilan SkyHook menggunakan garis penangkapan atau snagging yang ditangguhkan dari boom 15,2m. Kendaraan udara diterbangkan secara langsung untuk mendekati garis snagging dan kait yang dipasang di ujung sayap kendaraan udara tersangkut di jalur tersebut. Alternatif pemulihan lahan konvensional dapat digunakan pada area terbuka 100 kaki x 600 kaki.
Muatan UAV
Payload ditempatkan di bagian hidung. Operator dapat menukar muatan di lapangan dalam beberapa menit. Sensor yang dipasang di turret memungkinkan operator untuk melacak target diam atau bergerak tanpa harus melakukan manuver ulang pada kendaraan udara.
Payload termasuk sensor elektro-optik dan inframerah, sensor biologis dan kimia, penunjuk laser dan magnetometer untuk mengidentifikasi dan menemukan anomali magnetik.
Hidung kendaraan ScanEagle menampung menara yang diimbal dan stabil secara bawaan. Varian Blok D yang ditingkatkan memiliki menara sensor baru yang mengakomodasi kamera yang lebih besar. Menara sensor dapat dilengkapi dengan DRS E6000 modul imager termal tanpa resolusi tinggi yang menyediakan 640 x 480 piksel dengan pitch 25 mikron.
Pada bulan Agustus 2008, ScanEagle berhasil melakukan uji terbang yang dilengkapi dengan kamera inframerah gelombang pendek yang dipasok oleh Goodrich Sensors.
Pada Januari 2007, Angkatan Udara AS memprakarsai studi penilaian untuk penyebaran sistem deteksi dan lokasi penembakan senapan sniper yang dipasok oleh ShotSpotter Inc dari Santa Clara, California. Kendaraan udara terintegrasi dan sistem ShotSpotter memberikan perlindungan pasukan tambahan untuk konvoi militer dan pangkalan militer terhadap tembakan penembak jitu.
Program pengembangan lainnya sedang dilakukan untuk memeriksa pemasangan dan penyebaran muatan lainnya termasuk radar resolusi tinggi yang ringan.
Pada Januari 2008, Boeing menguji coba radar aperture sintetis (SAR) NanoSAR dari ImSAR yang berpusat di Salem, Utah. NanoSAR hanya berbobot 2 lb dan mengklaim sebagai SAR terkecil di dunia. Juga pada Januari 2008, Boeing menyelesaikan serangkaian tes sistem penilaian pertempuran biologis (BCAS) di atas papan ScanEagle, sebagai bagian dari demonstrasi untuk Badan Pengurangan Ancaman Pertahanan AS (DTRA).
Mesin ScanEagle
Kendaraan udara dilengkapi dengan mesin pendorong dengan baling-baling dua bilah. Mesin piston mengembangkan 0,97kW. Kendaraan membawa maksimum 4.3kg bahan bakar.
Model produksi asli dilengkapi dengan mesin berbahan bakar bensin. Sonex Research Inc, yang berbasis di Annapolis, Maryland, dikontrak untuk mengembangkan versi konversi mesin untuk beroperasi pada bahan bakar berat (yaitu bahan bakar pesawat jet JP5 berbasis minyak tanah).
Operasi pada bahan bakar berat mencapai tingkat keselamatan untuk operasi angkatan laut dan juga yang penting memudahkan persyaratan logistik dalam hal pasokan, penyimpanan, dan ketersediaan untuk penyebaran jarak jauh.
Penerbangan terpanjang yang dicapai oleh ScanEagle dilengkapi dengan mesin bensin mobil adalah 22 jam sepuluh menit. Mesin bahan bakar berat yang dilengkapi ScanEagle mencapai daya tahan penerbangan 28 jam 44 menit menggunakan bahan bakar JP5 dalam penerbangan daya tahan pada Januari 2007.
Teknologi baru termasuk teknologi kontrol untuk pengapian dan pembakaran diperkenalkan ke dalam konfigurasi mesin untuk menghindari hilangnya daya tahan dengan beralih dari bensin ke bahan bakar berat. Mesin bahan bakar berat dapat menghadirkan masalah di lingkungan yang dingin tetapi penerbangan ketahanan JP5 berhasil diselesaikan dalam suhu dari –16 ° C hingga –6 ° C.
Kontrol dan navigasi
Stasiun kontrol darat, yang dapat mengendalikan hingga delapan kendaraan udara, dilengkapi dengan dua konsol operator.
Sistem kontrol dan navigasi menyediakan ScanEagle dengan navigasi titik jalan menggunakan navigasi GPS diferensial, pelacakan objek otonom, dan pemetaan rute penerbangan mandiri. ScanEagle dilengkapi dengan kontrol Guidestar 111 dan sensor navigasi yang dipasok oleh Athena Technologies Inc, yang berbasis di Virginia.
Unit, yang berisi gyro dan akselerometer solid-state, magnetometer, penerima GPS, dan transduser tekanan data udara, memberikan pengukuran sikap dan tajuk dengan akurasi tinggi. Akurasi tinggi dipertahankan selama manuver dinamis seperti putaran tinggi-g yang berkelanjutan melalui pemfilteran Kalman dan referensi magnetometer GPS. ScanEagle memiliki datalink UHF 900MHz dan downlink S-band 2,4GHz untuk transmisi video.
Spesifikasi umum :
Lebar sayap : 3,1 m
Diameter badan pesawat : 0,2 m
Panjangnya : 1,2 m
Berat kosong : 12kg
No comments:
Post a Comment