Helikopter serbaguna menengah A109M Italia

A109M Light Multipurpose Helicopter

A109M adalah helikopter serbaguna bermesin ganda telah dikembangkan oleh AgustaWestland di Italia. A109M adalah versi militer dari keluarga kelas A109 versi helikopter sipil, yang menyediakan versi VIP / perusahaan, layanan darurat EMS dan versi penegakan hukum. Sekitar 300 helikopter A109 telah dipesan sejak dimulainya model ini pada tahun 1996. A109M memiliki kekuatan mesin yang tinggi dengan manajemen FADEC (Full Authority Electronic Control), kepala dan bilah rotor komposit, integrasi avionik dan kokpit yang canggih. Helikopter ini dioperasikan oleh awak satu atau dua. Kabin bisa dipasangi satu atau dua tandu untuk evakuasi korban. Jumlah maksimum kursi di kabin adalah delapan.

Peran misi helikopter A109M

A109 awalnya dikembangkan sebagai helikopter ambulan dan penyelamatan untuk beroperasi di daerah pegunungan di Swiss. Helikopter tersebut bisa terbang dari tempat pendaratan kritis di iklim yang merugikan dan dari helipad atap di daerah berpenduduk padat. A109M dapat melakukan berbagai misi dan operasi pada suhu yang panas dan ketinggian yang tinggi. Misi meliputi observasi dan pengintaian, pendamping bersenjata, pencarian dan penyelamatan, transportasi pasukan / kargo, evakuasi korban, penghubung dan pelatihan.

 

Pembuatan dan pengiriman helikopter A109M

Pada tahun 1999, 30 (plus sepuluh pilihan) A109 LUH (helikopter utilitas ringan) diperintahkan untuk Angkatan Udara Afrika Selatan. Thales Aerospace memasok avionik. Empat yang pertama dikirim pada bulan Oktober 2005. 20 A109M, yang ditunjuk Hkp 15, diperintahkan oleh Swedia pada bulan Juni 2001. Dua yang pertama dikirim pada bulan Februari 2006. 12 Hkp 15A akan digunakan oleh Angkatan Darat dan 8 Hkp 15B oleh Angkatan Laut Swedia .

Denel sedang membangun badan pesawat sebagai bagian dari perjanjian lisensi produksi dengan AgustaWestland. Delapan A109 Powers telah dikirim untuk program Penjaga Trigalis USR Coastguard (Helicopter Interdiction Tactical Squadron). Helikopter tersebut ditunjuk MH-68A.

Pada bulan Oktober 2003, 11 A109 LOH diperintahkan oleh Kementerian Pertahanan Malaysia untuk pengamatan, pengintaian dan transportasi taktis. Yang pertama melakukan penerbangan perdananya pada bulan Juni 2005 dan dikirim pada bulan Desember 2005. Tiga helikopter pertama mulai beroperasi dengan Angkatan Darat Malaysia pada bulan Februari 2006 dan pengiriman diakhiri pada bulan September 2006. Pada bulan Maret 2006, tiga helikopter A109 Power memasuki layanan dengan Royal Air Force Inggris, di mana mereka digunakan untuk transportasi dan komunikasi VIP.

Pada bulan Februari 2007, Angkatan Laut Kerajaan Australia mengumumkan niatnya untuk menyewa tiga helikopter A109 untuk tujuan pelatihan. Helikopter disewa dari Raytheon Australia. Dua dipasok oleh AgustaWestland Italy dan satu dari operator sipil di Perancis. Pada bulan Mei 2008, Selandia Baru memesan lima A109LUH untuk kebutuhan helikopter penerangan ringannya. Helikopter tersebut digunakan untuk melatih pilot helikopter Indigo90 dan SH-2G Seasprite dan dukungan operasional untuk instansi pemerintah termasuk polisi dan bea cukai.

A109 juga beroperasi dengan Angkatan Darat Argentina (lima), Angkatan Udara Belgia (32), Angkatan Darat Italia (25), Angkatan Udara Nigeria (tujuh) dan Angkatan Darat Venezuela (tujuh).

 

Desain helikopter multiguna A109M

Badan pesawat helikopter terdiri dari paduan aluminium ringan dan struktur sarang lebah dengan tabrakan yang tinggi. Dua pintu geser besar memberikan akses yang mudah dan operasi kargo dan dioperasikan dalam pesawat. Ada dua pintu pilot terpisah. Langkah-langkah perawatan dan panel inspeksi berengsel disediakan untuk perawatan cepat. Konfigurasi tailboom panjang memberikan kontrol yaw tinggi untuk operasi pada angin kencang.

Roda pendaratan roda tiga tipe roda tiga dilengkapi dengan peredam kejut udara dan minyak untuk mobilitas dan operasi darat di medan kasar. Struts penyerap energi memberikan kelenturan yang meningkat. Roda depan berputar memberikan manuver yang mudah.

Rotor utama empat sisi yang diartikulasikan sepenuhnya memiliki getaran rendah, berkedip rendah dan karakteristik tingkat kebisingan rendah. Bilah rotor utama komposit adalah toleran balistik untuk ketahanan dan keandalan yang tinggi. Rotornya negatif-g mampu melakukan manuver tinggi. Rotor ekor adalah tipe semi-rigid semi-kaku berbilah dua.

Desain kokpit A109M

Kokpit memiliki panel instrumen ergonomis dengan penyediaan peran dan misi layar khusus dan instrumentasi kontrol. Kokpit bisa menjadi night vision goggle compatible. Pilot memiliki seperangkat peralatan penglihatan yang terdiri dari atap yang dipasang gyrostabilised sight, sensor inframerah dan televisi depan dan kacamata night vision.

Cockpit Management System (CMS) opsional disediakan untuk memantau dan mengoperasikan avionik yang berbeda, melalui satu atau lebih unit kontrol dan display terpusat. Informasi tersebut disusun dalam langkah logis untuk memungkinkan pilot berkonsentrasi pada misi utamanya. CMS mengurangi berat muatan avionik dan memiliki kapasitas untuk sistem avionik tambahan atau alternatif.

Suite avionik mencakup petunjuk arah otomatis untuk bantuan navigasi (ADF), peralatan pengukuran istance (DME), sistem penentuan posisi global (GPS), identifikasi teman atau lawan (IFF), altimeter radar, transponder locator darurat (ELT), sebuah VHF omnidirectional radio ranger (VOR), ground speed meter dan sistem inersia lokasi.

Sistem kontrol penerbangan mencakup sistem kolektif, siklik dan anti-torsi. Kontrol siklik dan kolektif didukung oleh dua sistem hidrolik. Sistem kontrol anti-torque bertenaga hidrolik. Sistem augmentasi stabilitas sumbu tiga redundan ganda dipasang sebagai pilihan.

Sistem senjata A109M

Getaran rendah Al09M dan karakteristik stabilitas tinggi memberikan platform untuk deteksi target dan pelacakan target yang memaksimalkan keefektifan sistem antitank udara. Helikopter tersebut dapat dipasangi sistem rudal anti-tank Helitow yang memiliki dua peluncur rudal TOW dengan dua atau empat rudal setiap peluncur.

Sistem rudal anti-tank Sistem & Elektronika (dahulu ESCO) Helitow dapat memperoleh, melacak dan mengalahkan target lapis baja tanpa kendali atau bergerak pada siang dan malam hari.

Pemasangan sistem Helitow dengan cepat mengubah helikopter utilitas menjadi konfigurasi misi anti-armor. Peluncur dapat membawa TOW, ITOW, TOW2 dan TOW2A rudal.

Helikopter ini dapat membawa secara eksternal: 2.75in atau 81mm roket dengan tujuh atau 12 tabung; sebuah roket mesin roket (RMP) dengan tiga roket 70mm dan senapan mesin 12,7 mm dengan 200 putaran; senapan mesin senapan dengan senapan mesin 12.7mm dengan 250 peluru amunisi.

Persenjataan internal helikopter terdiri dari senapan mesin 7.62mm yang dilengkapi pintle dan sebuah pos penembak pintu untuk senapan mesin tujuan umum 12.7mm.

Helikopter A109M dapat dilengkapi dengan penerima peringatan radar, laser warner, sistem jamming inframerah dan sekam dan suar dispenser.

Mesin FADEC

Helikopter ini dilengkapi dengan dua mesin side-by-side Pratt & Whitney PW-206C atau Turbomeca Arrius 2K1 dengan kontrol elektronik digital penuh otoritas (FADEC). Setiap mesin dilengkapi dengan sistem bahan bakar dan oli independen dan kontrol mesin independen.

Sistem transmisi diberi nilai 900hp untuk memperbaiki suhu tinggi dan ketinggian tinggi.

Untuk keamanan dan keandalan yang ditingkatkan, helikopter ini memiliki rating ganda mesin dengan kapasitas 640hp dan kemampuan menjalankan kering adalah 30 menit, sehingga pilot berkesempatan untuk mundur ke darat di tempat yang aman jika terjadi kehilangan minyak.

Ada tiga konfigurasi sistem bahan bakar: tiga sel 160 USgal (605l), empat sel 188 USgal (710l) dan lima sel 230 USgal (870l). Sebuah sistem bahan bakar yang bisa ditabrak dengan pengisian bahan bakar sirkuit tertutup dan tangki bahan bakar self-sealing bersifat opsional.

Sistem kontrol penerbangan hidrolik

Helikopter ini dilengkapi dengan dua sistem kontrol hidrolik penerbangan independen yang masing-masing mampu mengoperasikan aktuator utama jika terjadi kegagalan pada sistem yang lain. Sistem hidrolik utilitas memiliki dua akumulator (akumulator normal dan darurat) untuk mengoperasikan rem rotor, rem roda dan perangkat penyambung roda hidung.

AC dan sistem listrik DC

Dua sistem listrik AC dan DC yang sepenuhnya independen masing-masing mampu memasok semua muatan penting jika terjadi kegagalan pada sistem lainnya. Sistem kelistrikan terdiri dari dua starter starter mandiri 160 Amp 28V DC dan baterai nikel-kadmium 27 Ah 24V. Sistem AC opsional terdiri dari dua 250VA, AC 115 / 26V, inverter statis 400Hz.

Persenjataan dan pilihan peralatan

Berbagai peralatan persenjataan dan utilitas tersedia untuk misi bersenjata dan utilitas yang beragam, termasuk: pemanas udara dan unit kontrol lingkungan, kait kargo 1.000kg eksternal, serabut penyelamatan 200kg atau 270kg, ski salju, bantalan pelindung kemerosotan, pelampung darurat , sistem oksigen, pemisah partikel udara mesin dan pemadam api mesin.

 

Sistem survivabilitas A109M

Untuk meningkatkan survivabilitas, helikopter memiliki kursi berlapis baja dan semua sistem kritis diduplikasi dan dipisahkan. Cat penyerap inframerah digunakan untuk meminimalkan kerentanan helikopter terhadap pendeteksian oleh sensor termal. Helikopter itu memiliki siluet kecil, yang memberi tanda visual dan radar yang rendah. Pemotong kawat dipasang di atap kokpit tepat di atas kaca depan dan di depan pod penglihatan.

Spesifikasi helikopter A109M

Awak kapal : 1 atau 2

Total Kursi Maksimum : 8

Panjang Keseluruhan Dengan Rotor Turning : 13.04m (42.78ft)

Panjang Keseluruhan Dengan Rotor Stationary : 11.11m (36.46ft)

Tinggi maksimum : 3.50m (11.48ft)

Lebar Kabinet Maksimum : 1,59 m (5.22 kaki)

Rotor Diameter Utama : 11.00 m (36.09 kaki)

Diameter Rotor ekor : 2.00 m (6.56 kaki)

Kokpit dan volume kabin : 5.10m³ (180.03ft³)

Bagan dan Kompartemen Kargo : 0,95 m (33,54 kaki)

Beban Internal Bobot kotor Maksimum : 2,850kg (6,284 lb)

Beban Eksternal Berat kotor Maksimum :3.000 kg (6,614 lbs)

Berat kosong : 1,576 kg (3,474 lb)

Berguna Beban Internal : 1,274kg (2,810 lb)

Berguna Beban Eksternal : 1,424kg (3,140 lb)

Beban Sling : 1.000 kg (2.204 lb)

Take-Off, 5 Menit : 2 x 477kW (2 x 640shp)

Peringkat Mesin Kontinu Maksimum : 2 x 423kW (2 x 567shp)

Peringkat Kontinjensi Maksimum, 2,5 Menit : 546kW (732shp)

Kecepatan Penuh : 311km / jam (168kts)

Kecepatan Pelayaran Maksimum : 285km / jam (154kt)

Kecepatan pendakian : 9.8m / dt (1.930ft / menit)

Melayang di Ground Effect : 5.060 m (16.600 kaki)

Melayang di Luar Ground Effect : 3,600 m (11.800 kaki)

Layanan penerbangan  : 5.970 m (19.600 kaki)

Rentang Maksimum Tanpa Bahan Bakar Cadangan 605l : 660km (356nm)

Daya Tahan Maksimum Tanpa Bahan Bakar Cadangan 605l : 3,27 jam

Rentang Maksimum Dengan Bahan Bakar Cadangan 870l : 965km (521nm)

Daya Tahan Maksimum Dengan Bahan Bakar Cadangan 870l : 5.04 jam