Pesawat latih MiG-AT
Pesawat pertama MiG-AT terbang perdana pada tahun 1996. Pesawat ini
dikembangkan oleh RSK MiG.
Pesawat latih MiG-AT sedang aktif dipasarkan. Pesawat digunakan untuk
Angkatan Udara Rusia dan pesawat demonstrasi Angkatan Udara India.
MiG-AT merupakan bagian dari pesawat latih sistem tempur lengkap
termasuk simulator, ruang kelas komputerisasi, tugas berbasis simulator dan
pelatihan video interaktif. Pesawat ini memiliki kemampuan manuver sebanding
dengan berbagai pesawat tempur garis depan termasuk MiG-29, Su-27, Mirage-2000,
Rafale, Typhoon, F-15, F-16 dan F / A-18.
RSK MiG telah memasok dan mendukung lebih dari 6.000 pesawat tempur
MiG yang dalam pelayanan di seluruh dunia. Perkembangan pesawat latih telah
didasarkan pada pengalaman dan teknologi berkembang. MiG-AT pelatih telah
dikembangkan dengan perusahaan Snecma Eropa (Safran), Turbomeca dan Thales
Avionics. Avionik dan sistem senjata dapat diinstal sesuai dengan kebutuhan
operasional negara pelanggan.
manuver pelatihan MiG-AT
Pesawat ini memiliki berlebihan Avionika KSU-821 sistem fly-by-wire
digital tiga-channel quadruple. Sistem ini memungkinkan variasi karakteristik
pesawat pengendalian untuk mensimulasikan perilaku penerbangan kelas yang
berbeda dari pesawat dari tempur gesit untuk pesawat serangan darat berat.
Negara pelanggan dapat menentukan mode pelatihan yang diperlukan operasional
untuk bernama pesawat tempur Rusia dan non-Rusia.
Sistem fly-by-wire memungkinkan komputer udara untuk memantau amplop
penerbangan dan memberikan kontribusi untuk keselamatan penerbangan dengan
mencegah pilot trainee dari melaksanakan manuver yang melebihi kondisi
penerbangan kritis.
Pilot dapat melatih di manuver penerbangan, serangan darat, intersepsi
dan manuver tempur. pelatihan penerbangan mengandung lebih dari tiga puluh
manuver, termasuk dalam penerbangan pengisian bahan bakar dan roller manuver.
Roll arahan manuver, mendarat dengan roda belakang dengan badan pesawat hampir
tingkat, digunakan dalam kondisi kencang atau untuk menghindari risiko mental
yang parah.
pelatihan serangan darat termasuk serangan menyelam ke sudut maksimum
25 ° dan presisi pendekatan melingkar. manuver pelatihan meliputi berkelanjutan
bergantian ke g-batas + 8g untuk pelatihan lanjutan dan 4.5g untuk pelatihan
dasar, dengan kecepatan Mach 0,85. Pilot dapat dilatih dalam intersepsi dan
memerangi manuver termasuk berkeliaran, interceptions diarahkan, pertempuran
jarak dekat dan menengah dan serangan jarak jauh manuver di Visual dan
Instrumen Kondisi Meteorologi (VMC dan IMC).
Pesawat ini menggabungkan on-board simulator untuk berbagai kondisi
cuaca, skenario udara dan darat, manuver sasaran bermusuhan dan kegagalan
sistem pesawat.
Pemasok terkait
MiG-ATC pesawat tempur latih
Versi tempur pelatih dari pesawat, MiG-ATC, dapat dilengkapi dengan
radar multimode dan sistem suite untuk meluncurkan senjata dipandu dan terarah
untuk pelatihan tempur terhadap sasaran udara, darat dan laut.
Pesawat ini memiliki sembilan cantelan untuk membawa senjata eksternal
hingga 2,000kg. Senjata, bom, roket, dipandu dan rudal terarah dapat dilakukan.
Rudal termasuk R-73E, R-77, AIM-9L Sidewinder atau rudal udara-ke-udara.
Tanah dan permukaan rudal serangan termasuk Kh-31 AE / PE, Kh-29TD dan
Vikhr rudal anti-tank.
Tersedia cocok pod roket termasuk UB-16 untuk 57mm roket dan UB-8M
untuk 80mm roket. Pesawat ini dapat memberikan bom cluster dan bom hingga
500kg.
Senapan mesin UPK-23 twin-laras 23mm gun pod UPK-23 juga dapat dipasangkan.
MiG-AT kokpit
kokpit kursi dua awak dalam konfigurasi tandem dengan kursi belakang
yang diangkat oleh 40cm. Kursi ejeksi Zvezda K-93L nol / zero dapat
mengeluarkan aman dari nol kecepatan untuk 900km / h. Ketinggian minimum untuk
ejeksi pesawat terbalik adalah 50 m.
Integrasi sistem avionik dilakukan oleh GoSNIIAS Avionics Research
Institute dan oleh perusahaan Perancis Thales Avionics (sebelumnya Sextant
Avionique). Sistem kontrol penerbangan memiliki beberapa berlebihan komputer
data udara, autopilot, auto-throttle dan kios perlindungan. Avionik dihubungkan
oleh 1553B-setara databus kecepatan tinggi. Sebuah sistem avionik Thales
TopFlight juga dapat dipasang.
Kokpit depan dilengkapi dengan citra kamera wide-field head-up display
menunjukkan warna video dan televisi. Kedua cockpits dilengkapi dengan MFD 55
warna multifungsi liquid crystal display dan helm menampilkan terpasang.
Konstruksi
Pesawat pesawat udara bersayap sepasang sayap rendah dibangun dengan
ketentuan untuk ketapel peluncuran dan hook arester untuk pasokan dalam
konfigurasi carrier-borne pesawat, yang dapat dipasang dengan 6.60m-rentang
sayap lipat. Dua kursi kokpit tandem dilengkapi dengan satu bagian kanopi
burung-bukti.
Turbomeca-Snecma Larzac 04-R20
mesin turbofan
MiG-AT dilengkapi dengan dua Turbomeca-Snecma Larzac 04-R20 mesin
turbofan setiap peringkat 1,440kgf (14.40kN). Untuk pelatihan primer Peringkat
mesin dapat disesuaikan ke bawah sekitar 9kN.
Mesin dilengkapi dengan MRT-931 Penuh Authority Digital Electronic
Control (FADEC). Sebuah sistem bahan bakar tekanan udara mesin berdarah
memungkinkan operasi tinggi ketinggian hingga 14,000m. Sebuah 16.7kN alternatif
dorong Larzac mesin 04-Y3 dapat dipasang.
Alat pendarat
Pesawat ini dilengkapi dengan retractable roda tiga tipe landing gear
didorong oleh Messier-Bugatti pompa hidrolik. Setiap unit memiliki roda
tunggal. Roda pendaratan utama adalah lebar dilacak di 3,8, memungkinkan
operasi dari landasan pacu tak beraspal.
No comments:
Post a Comment