Suzuki resmi merilis data teknis lengkap dari model RM-Z250. Dengan
mesin MX2 mendapatkan frame baru, swingarm dan suspensi, ditambah mesin baru
yang menghasilkan lebih banyak tenaga dan torsi dari pendahulunya.
Mesin
Untuk area mesinnya, daya puncak ditingkatkan dengan kepala silinder
yang dirancang baru dan port masukan dan buang baru yang meningkatkan aliran
udara dan efisiensi pembakaran.
Injektor utama masih diposisikan di dalam throttle body, injektor
sekunder baru diposisikan lebih dekat ke airbox, memberikan bahan bakar dan
udara intake lebih banyak waktu untuk mencampur sebelum pembakaran,
meningkatkan efisiensi pengisian.
Guna menyalurkan kekuatan mesin RM-Z250 baru ke roda belakang,
perubahan pada rasio gir meningkatkan perasaan pengendara dan koneksi throttle.
Gigi kedua diubah ke rasio yang lebih tinggi, pergi dari 30/17 pada model
sebelumnya menjadi 29/17 pada mesin 2019. Rasio akhir juga berubah, dari 49/13
menjadi 50/13.
Knalpot yang lebih panjang – 99mm lebih panjang daripada model yang
keluar – dan berubah menjadi struktur dan material internal meningkatkan
kekuatan di seluruh rentang putaran, tetapi sebagian besar meningkatkan tenaga
pada putaran mesin yang lebih rendah.
Rangka
Sedang untuk sasis, ada penurunan bobot seperti pada bagian swingarm
yang mengadopsi proses struktur produksi yang baru. Sementara swingarm yang
lama diproduksi menggunakan proses swaging. Sasis barunya ini masih
mengandalkan kekakuan pada bagian belakang dan meningkatkan torsional sebesar
10%. Ini juga mengurangi berat motor sebesar 370 gram.
Suspensi
Suspensi fully-adjustable disediakan lagi oleh KYB, dengan garpu musim
semi menggantikan garpu udara pada generasi sebelumnya, dan shock belakang
baru. Ada juga pengurangan berat lebih lanjut, berkat pegas ringan dengan
diameter ulir kawat tipis, berasal dari pengalaman MotoGP. Ini mengurangi berat
badan hingga 370 gram, sementara tautan penghubung suspensi belakang dikurangi
beratnya sebesar 15 gram.
Rem
RM-Z250 2019 berhenti lebih baik dari pendahulunya, berkat cakram rem
depan yang lebih besar, dari sebelumnya 250 mm menjadi 270 mm. Bantalan rem
baru memberikan nuansa yang lebih linier sebagai tanggapan terhadap masukan
pengendara di tuas, dan ada master silinder rem belakang baru yang meningkatkan
operasi, lebih baik mencegah masuknya kotoran ke sistem, dan dirancang untuk
mencegah pengendara terkendala menginjak dengan sepatu.
Roda
Mengubah dan menangani kinerja lebih ditingkatkan dengan pelek ringan,
dengan pelek depan baru 40 gram lebih ringan dan pelek belakang baru juga 60
gram lebih ringan. Pelek yang baru juga dipasangi ban Dunlop MX33 untuk traksi
yang lebih besar.
Elektronik
Sistem Kontrol dan kontrol traksi canggih milik Suzuki ditingkatkan
lebih lanjut untuk 2019, sehingga memberi kesempatan lebih baik bagi para
pembalap untuk keluar dari garis start sebelum kompetisi dan tetap berada di
depan dalam balapan.
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) dikembangkan untuk memberikan
keuntungan bagi pengendara dari garis start, mengoptimalkan waktu pengapian
untuk membantu peluncuran seefisien mungkin. Dua mode memajukan atau
memperlambat waktu pengapian, dengan pengendara dapat memilih tergantung pada
permukaan. ( dari : https://otoblitz.net )
Keterangan umum :
Bore : 77.0mm
Stroke : 53.6mm
Rasio Kompresi : 13.75:1:1
Metode Ignition : -
Pelumasan Mesin : -
Rangka
Radius Putaran Minimum : 2. - m
Sudut Kemiringan : 29°20'm
Sudut Front Fork : 130mm
Tinggi Minimum : 345
Jarak Sumbu Roda : 1475
Sudut Belok Kemudi (Kanan) : 2.45
Sudut Belok Kemudi (Kiri) : 45
No comments:
Post a Comment