AT-6B Light Attack Trainer Aircraft
Selama Farnborough Air Show pada tahun 2006, Hawker Beechcraft secara
resmi mengumumkan rencana untuk pengembangan sukses platform pesawat T-6
dan AT-6B untuk medan perempuran.
Melalui penambahan avionik arsitektur terbuka, state-of-the-art
sensor, datalink, kokpit dan perlindungan komponen pesawat dan kemampuan
berbagai platform senjata pelatihan terbukti, Beechcraft AT-6B menyediakan
kemampuan pesawat platform murah multimission. HBC memamerkan AT-6 di Royal
International Air Tattoo dan Farnborough International Airshow di Inggris pada
tahun 2010. Sistem multirole, multimission dirancang untuk intelijen,
pengawasan dan pengintaian (ISR) dan misi serangan ringan berpresisi. AT-6
desain memungkinkan untuk pelatihan lanjutan dengan kemampuan pengiriman senjata
dan kemampuan untuk melakukan misi operasional yang sebenarnya dengan platform
yang sama.
AT-6B Program dan pengembangan
AT-6 prototipe menyelesaikan penerbangan pertama pada September 2009,
dan memasuki fase berikutnya pengujian penerbangan. Kedua AT-6 prototipe, yang
didukung oleh mesin Pratt & Whitney Canada PT6A-68D menyelesaikan
penerbangan perdananya pada tanggal 5 April 2010. Setiap mesin dapat
menghasilkan kekuatan 1,600shp (1,193kW).
HBC menyelesaikan penilaian operasional AT-6 pesawat di Davis-Monthan
Air Force Base di Tucson, Arizona, pada Oktober 2010. AT-6 menghabiskan biaya £
25 BDU-33 dan 500lb BDU-50 putaran pelatihan selama pengujian. Pilot dari
Angkatan Udara AS dan Garda Nasional Udara berpartisipasi dalam penilaian dan
diserahkan evaluasi tertulis dari kinerja pesawat.
Pada tanggal 19 Juli 2010, HBC menandatangani kontrak dengan CAE
berbasis di AS untuk memasok sistem pelatihan berbasis darat untuk pesawat
AT-6. CAE akan merancang dan menganalisis sistem pelatihan dan peralatan pelatihan
sintetis. Hal ini juga akan mengembangkan courseware, ruang kelas, instruksi
simulator dan tertanam solusi simulasi pesawat untuk AT-6.
AT-6 peran misi pelatih
Selain sebagai pelatih awal, multirole AT-6 akan mampu melakukan misi
termasuk: ISR net-centric dengan kemampuan untuk tepat geo-pengintaian,
streaming video dan datalink, serang ringan termasuk pencarian tempur dan
penyelamatan (CSAR), dukungan dekat udara, kontrol udara depan dan konvoi
pengawalan, pertahanan tanah air (keamanan perbatasan), keamanan pelabuhan,
operasi kontra-narkotika dan misi sipil seperti bencana daerah pengintaian,
pencarian dan penyelamatan dan pemadam kebakaran.
Kokpit AT-6B pesawat serang ringan / trainer
The Beechcraft AT-6 terintegrasi dengan CMC Electronics 'kaca Cockpit
4000 avionik suite dan memiliki desain kokpit yang sama seperti yang dari T-6B.
Terbuka, fleksibel dan berlebihan arsitektur menawarkan pendekatan terpadu
untuk manajemen kokpit dan senjata sistem.
Avionik suite mencakup penerbangan utama, mesin dan navigasi display,
sistem manajemen penerbangan, sistem penentuan posisi global, display head-up,
navigasi dan misi prosesor, display multifungsi dan panel kontrol.Ada HOTAS
tandem (tangan pada throttle dan tongkat) mengontrol depan dan belakang untuk
pilot dan instruktur.
At-6b Avionik
AT-6B avionik terintegrasi sistem menggunakan dua komputer misi yang
kuat untuk mengontrol pengiriman senjata dan fungsi misi terkait lainnya.
navigasi dan misi data terintegrasi ditampilkan pada besar, 25 ° total lapangan
pandang (TFOV) head-up display (HUD) dan tiga kesetiaan tinggi 5in ×
menampilkan 7in multifungsi (MFDs).Panel kontrol muka (UFCP) memberikan kontrol
pusat navigasi, udara-ke-udara dan udara-ke-darat mode utama dari depan dan
cockpits belakang. Ini juga mendukung komunikasi radio dan manajemen bantuan
navigasi, pemilihan senjata dan pemrograman, manajemen waypoint dan penunjukan
markpoints.Layar penerbangan primer (PFD) memberikan kontrol dan display yang
diperlukan untuk mengelola dan informasi penerbangan utama hadir untuk pilot
termasuk sikap, kecepatan udara, ketinggian dan arah jalur penerbangan.
Tampilan situasi taktis (TSD) meningkatkan kesadaran situasional
dengan menghadirkan rencana scalable pandangan elemen kunci yang diperlukan
untuk terminal, perjalanan, daerah dan navigasi taktis.Tampilan peta digital
warna bergerak (MAP) menyajikan hubungan pesawat untuk lingkungan fisik luar.
Hal ini juga menyediakan penerbangan kunci, navigasi dan tampilan taktis
informasi untuk memberikan kru tingkat tinggi penerbangan kesadaran
situasional. Instrumen dan kru mengingatkan sistem mesin (EICAS) menyediakan
informasi pesawat dan sistem mesin termasuk status mesin, baling-baling,
hidrolik, bahan bakar, trim dan flap. Avionik juga mencakup sistem transfer
data untuk navigasi dan perencanaan operasi dan perekam video digital untuk
misi menanyai.
Head-up display (HUD)
HUD sangat penting untuk kedua navigasi dan kinerja misi. Ini
memberikan pilot dengan semua penerbangan kritis dan informasi senjata,
memungkinkan kontrol pesawat yang efektif dan aman saat bermanuver. HUD
memiliki total lapangan besar 25 ° pandang (TFOV) dan kecerahan simbol tinggi
lebih dari 3,000ft lamberts, untuk beroperasi di bawah sinar matahari cerah.
HUD sepenuhnya malam visi goggle (NVG) kompatibel. Ini menampilkan informasi
penerbangan penting seperti penanda jalur penerbangan, referensi lapangan,
memanjat menyelam penanda dan memanjat tangga menyelam. data penerbangan dasar
ditampilkan independen seleksi mode master atau tingkat de-kekacauan.
AT-6B teknologi komunikasi
Selain UHF / VHF / UHF dan satcom, sistem komunikasi dapat meliputi,
lokasi posisi ditingkatkan dan sistem pelaporan (EPLARS), sistem gabungan
taktis distribusi informasi (JTIDS) dan data link situasi kesadaran (SADL).
Sistem senjata
AT-6B dilengkapi dengan sensor suite yang dapat mencakup berbagai
elektro-optik, infra-merah, laser dan hiper-spektral sensor, misalnya Wescam
MX-15Di. Boeing sistem cueing helm-mount bersama, dalam pelayanan dengan USAF
dan US Navy, dapat dipasang untuk penargetan. Ada enam cantelan sayap-mount
untuk toko. Dengan antarmuka 1.760 senjata pintar MIL-STD-nya, AT-6 dapat
dipersenjatai dengan berbagai senjata termasuk 0,50 senapan mesin kaliber
polong, rudal udara-ke-darat seperti Hellfire dan Maverick, AIM-9 Sidewinder
rudal udara-ke-udara , amunisi termasuk Paveway II / ditingkatkan Paveway II /
Paveway IV bom dipandu, bersama serangan langsung mesiu (JDAM), bom berdiameter
kecil (SDB) dan 2.75in polong roket. Pada bulan September 2011, Raytheon
mengumumkan rencana untuk menggabungkan rudal Griffin pada AT-6 untuk
menyediakan Warfighter dengan pengawasan terus-menerus dan kerusakan jaminan
rendah selama kontra dan perang tidak teratur misi. Griffin adalah udara dan
darat diluncurkan presisi dipandu rudal yang memungkinkan AT-6 untuk mengunci
target melalui antarmuka pengguna grafis yang sederhana.
Sistem perlindungan diri danproteksi
AT-6 dilengkapi dengan kokpit dan pelindung besi untuk mesin perlindungan
pesawat meningkat.
Infra-merah penanggulangan Suite dapat mencakup pendekatan rudal
sistem AN / AAR-47 peringatan dan ALE-47 sistem penanggulangan dispenser.
Mesin dan kinerja pesawat Hawker Beechcraft ini
Pesawat ini menggunakan mesin turboprop Kanada Pratt & Whitney
PT6A-68 yang menyediakan dinilai datar 1,100hp (820kW). Kisaran pesawat adalah
lebih dari 1,667km. AT-6 dapat terbang pada kecepatan maksimum 585km / jam. Its
cruise dan kios kecepatan yang 500 km / jam dan 185km / h masing-masing.
Kisaran pesawat bervariasi antara 1,575km dan 2,779km. layanan langit-langit
adalah 7,620m (dengan toko) dan 9,448m (bersih). Its maksimum take-off 2,948kg
berat badan. Infrastruktur logistik yang sudah mapan saat ini mendukung lebih
dari 450 pesawat di enam AS dan dua lokasi internasional, dengan dukungan direncanakan
berlanjut hingga 2050.
Karakteristik pesawat :
Konfigurasi tempat duduk : tandem
kru minimum : Satu pilot di kursi depan
kru maksimum : Dua (pilot dan instruktur)
Lebar sayap : 10.18m
Panjang keseluruhan : 10.16m
ekor Tinggi : 3.25m
Maksimum Berat Take-Off : 2,948kg
No comments:
Post a Comment